A型轨道压板，适用于与土质路基相比其基床变形颇小的隧道和高架桥等处。对隧道通常是不考虑它的基床变形的，而对高架桥来说，由于桥台和锈墩基础的下沉等原因，致使悬臂式结构的悬臀部分或框架式结构的伸出部分，组合轨道压板，在竖直和水平方向上产生折角，竖立和水平错位等现象。对于轨道压板这种变形，从轨道强度方面或养护维修方面，以及列车运行的舒适性和安全性方面出发，考虑按下述方法来确定结构设计的容许变位量。 

轨道压板根据行车舒适性和安全性而定的挠曲限度。由于桥梁挠曲在墩台上所产生的轨道在竖宜方向的折角限度，一般是根据车辆上下振动的舒适性限度来定的，济宁压板，当行车速度为250公里／小时时，应规定小于4／1000，这是指有一个折角点的情形。如果有两个以上的折角点时，HX焊接型双孔压轨器，考虑到车辆上下振动可能引起的共振现象，轨道焊接压板，则规定的容许值以更小一些为氏一般单跨时定为3／1000，多跨时定为2．7／1000。 

轨道压板的维放储存，以立放为原则，竖直立放时要设置防止倾倒的装置，并且其地基应是坚固的，不应发生不均匀的下沉。为防止在两端倾倒，那样的设置支撑架的同时，各轨道压板之间还要利用吊环插入装置用联结板把它们联结起来，为能快速运出轨道压板，以按板的类别整齐堆放为宜。不得已采取平放堆积时，因为易产生平面性不良的现象，所以其堆放地基应是特别坚实的。平放以四层为限。此外，在夏季时，为避免日光直射，应覆盖以罩布等作为防护措施。 

轨道压板和胶垫板应用于起重机轨道柔性固定系统，克服了传统硬式轨道固定系统存在的，压板和鱼尾板固定螺栓松动，混凝土基础破损而引起的钢轨下沉等一系列问题，该系统主要特点如下： 钢轨焊接成一连续整体，提高了起重机使用性能；允许起重机轨道侧向调节，可以消除轨道安装后，由于基础结构和钢轨尺寸不精确造成的误差；使用一段时间后，容易更换钢轨或者重新调整轨道直线度；减小了钢轨和支撑结构间的压力；可以防止钢轨沿轨道方向蹿动；压板有自锁功能，能可靠地承受起重机车轮传来的侧向力。轨道压板的平面连接有两种形式，排名靠前种是通过夹板和联结零件进行连接，第二种是进行焊接。前者称为普通线路，后者称为无缝线路。铺设普通线路的钢轨一般部制有螺栓眼孔，铺设无缝线路的钢轨都不预制眼7L。我国城轨交通目前采用的钢轨标准长度均为25m。在轨道立体框架上，轨道压板通过扣件与轨枕连接紧固，成为一个框架整体。 

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