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青连铁路跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁顺利合龙 加快全线通车步伐

来源:中国起重机械网  人气:2842
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7月6日,由中铁十四局承建的青连铁路全线关键控制性工程——跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁顺利合龙,加快了全线通车的建设步伐。

该连续梁主墩跨度100米,连跨4条进入青岛市的高架路,每条高架路每分钟就有100多辆车通过,交通量非常大,早高峰堵车严重,现场还不具备搭设防护棚的条件。

为顺利保证百米梁顺利跨越,项目部采用了全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺,由两端向中间逐块挂篮施工,最后中间合龙。同时,制定了长达百页的专项施工方案,对施工工序、安全质量施工保障、应急预案等方面进行了详细的前期策划。

项目部成立系统化、网络化安全管理体系,逐级签订安全生产包保责任状,使安全责任落实到每位作业人员肩上。施工现场配备专职安全工程师,对施工进行全程监控防范,进行安全教育、班前教育,提高全体施工人员的安全意识。

为保证挂篮施工安全可靠,项目部采用“上中下安全防护体系”。在梁面两侧树立起高1.2米的防护栏,外侧铺设密安全网,防止桥面上掉物;挂篮及模板部位利用密铁丝网进行全封闭,防止施工时高空抛物;在下部,建设者安装了比挂篮四周宽一米、高50公分的防坠物托盘平台,像烟灰缸一样,将建设过程中的焊渣等细小颗粒杂物全部收集在托盘里,确保安全施工万无一失。

该连续梁制约着全线的工期,为此,项目部多次组织召开专题会议,制定攻坚方案,将各工序施工时间精确到每小时,理顺工序衔接,上一工序结束前,下一工序施工人员早已准备就绪,将每标准块的循环工期由10天,缩短到7.5天。

青连铁路是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分,正线全长194.5公里,设计时速200公里,跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个市,在红岛站与济青高铁相连,年底同步通车,建成后将结束日照不通动车的历史,青岛至上海的运行时间由现在的7小时缩短至4小时。

 

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