南京长江五桥建设工程取初步成效 将于2020年底建成通车

正在建设中的长江五桥北起浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，南岸接河西江山大街，全长约10.33公里。

长江五桥是南京“十三五”期间计划通车的重点工程项目，去年7月被江苏省交通运输厅列为全省第一批品质工程示范创建项目。围绕交通运输部“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”建设理念，为落实“优质耐久，安全舒适、经济环保、社会认可”的“品质工程”建设要求，提升工程全寿命周期品质，南京市公共工程建设中心依托工程技术创新，积极推行现代工程管理，开工伊始就确定了建设一座“精致、平安、环保、智慧”桥隧工程的建设目标，并制定了“品质工程”创建总体方案;开工一年多来，长江五桥建设工程已取得初步成效。

建设中的索塔

加强隧道施工安全管控

2017年8月起，市公建中心先后制定了南京五桥品质工程创建实施计划、实施方案、质量创优工作指南和考核细则。按照市里“提升工程品质、创新工程管理、控制工程质量、保障安全绿色、优化发展环境”的要求，组织了多项创建攻关行动，比如针对隧道施工质量安全的管控能力提升攻关行动。

据悉，长江五桥接收井基坑(位于青奥双塔楼附近)深近40米、距离长江不足100米、周边环境复杂，特别是砂层地质容易渗水。针对这个特点，市公建中心组织开展“基坑正反演分析”研究，数值模拟预测基坑开挖对既有青奥隧道的影响，指导工程施工;研发自动化监测系统，实现对已运营隧道的不间断自动化监测，实时查看监测状态。通过攻关行动，落实隧道施工最大风险点(江南接收井基坑)施工管控措施，以提升隧道施工质量安全管控能力。

在盾构施工中，依托大盾构数据监控平台，开展15.46米大直径盾构机的数据采集、参数预警、智能分析、风险评价工作。通过远程实时监控、安全监察、应急指挥等，综合管控盾构重大风险源和关键环节施工安全，建立盾构技术专家诊断、智能化管理、大数据优化决策机制，形成了集数据分析、风险管控、安全监察、施工管理、应急指挥等于一体的智能化盾构施工管理平台。

工程首次采用多项创新技术

市公建中心长江五桥现场负责人赖用满介绍，长江五桥跨江大桥为纵向钻石型、中央双索面的主跨600米三塔斜拉桥，跨径为(80+218+2×600+218+80)米;夹江隧道为直径15米的大直径盾构隧道。长江五桥是世界上首座大跨度钢混组合索塔斜拉桥，也是首次大规模使用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，该工程首次采用钢壳—混凝土索塔，首次采用全线预制拼装桥梁。项目技术创新多，工程管理要求高。

自2017年5月开工以来，长江五桥建设工程施工进展顺利。主桥索塔已开始中塔T8节段安装、边塔T7节段安装，节段梁预制已完成20%，南引桥已开始节段梁安装和加宽段现浇混凝土箱梁施工。隧道整体始发段施工接近尾声，现场正在进行盾构机刀盘安装工作;管片生产约完成20%，江南接收井按计划推进，北接线、房建工程开始基础施工。

装配式索塔吊装克服精度难题

在江北绿水湾湿地公园附近，长江五桥北岸工地上，能看见索塔已浮出水面，初具规模。索塔设计高约170米，从侧面看呈钻石形。赖用满告诉记者，长江五桥的索塔在国内首次采用钢壳—混凝土结构，“这次长江五桥的索塔外层采用钢壳结构，内部是钢筋混凝土，相关试验研究表明，这种组合结构有利于提高桥梁的承载力和耐久性，外观也比较漂亮。”

索塔采用工厂化、装配化施工，在工厂生产完毕后运送到现场安装，这样不仅能提高施工质量和效率，也符合绿色施工的理念。一座索塔大约可分为36节，在工厂分节段生产，先下料制造钢壳，内部再预穿钢筋，然后1+1预拼，完工后到桥位现场吊装。现场吊装时，如何让每两节之间的钢筋精准连接是个难题。赖用满介绍，第一节索塔安装时最难，“第一节索塔有1000多根钢筋，总重量达180吨，工人要利用全站仪、经纬仪和水准仪，精准确定每一根钢筋的位置和相对关系，吊装时要慢慢对准、微调，第一节索塔从船上起吊至下落到位，花了大半天时间。”

除了钢筋连接难，索塔对精度的要求也很高，每一节索塔的垂直度偏差不能超过1/3000，在工厂时就要进行预拼和测量，到现场吊装完后再测量，要达到预拼时的精度。

根据设计要求，混凝土的核心温度不能超过65℃，否则对混凝土的耐久性有影响。当前夏季气温高，要满足这个指标是又一难题，现场只能采取降温措施。“我们在拌合混凝土的水里加冰块，把砂石料放空调房里吹风降温，把装有水泥的罐子用水喷淋，浇筑混凝土前外部钢壳也要洒水降温，浇筑完后，再蓄水养护两天，通过系列温控措施确保混凝土核心温度满足设计要求。”赖用满说。

目前索塔正在进行下塔柱的施工，按工程总体计划，索塔计划明年三月底完工。

创新+智慧提升工程品质

长江五桥车行道上部空间为排烟道，下方有疏散通道和综合管廊

长江五桥跨江段侧面效果图

结合标段工程施工重点难点，市公建中心弘扬“工匠精神”，积极开展了从设计到施工工艺的原创性技术创新工作;在施工全过程中，鼓励基层开展“微创新”、工艺和工法革新，进行岗位练兵、技术比武等活动;先后开展了桩基钢护筒打设精度控制、回旋钻机钻头微改造、施工平台微改进、墩柱施工防烂根微改进、墩身钢筋加工精度控制、钢塔成品保护等方面的“微创新”攻关行动。

智慧工地一方面要求对“人、料、机”实行信息化管理，另一方面要求推行工艺监测、结构风险监测预警、隐蔽工程数据采集、工程项目管理信息化、远程视频监控等技术在施工管理中的整合应用。

市公建中心积极探索“人员信息管理”、“班组管理”、视频监控等系统的研发和应用，实现人的智慧管理。强化物资和设备进出场信息管理，特种设备实行实时监控监测;施工现场设置了噪音、扬尘传感器，与雾炮实现联动，一旦扬尘超标，降尘措施立刻自动启动。

在长江五桥设计阶段，市公建中心就委托专业单位建立了基于BIM的五桥“智慧工地”平台，对标段 “智慧工地”信息进行了规范和整合。推进BIM技术在桥隧工程中应用，建立了全桥结构BIM模型，对全桥各标段的BIM应用进行统一管理;开展了基于BIM技术应用的盾构隧道工程建养一体化研究;编制了过江通道建设“BIM应用实施纲要”和“BIM实施管理标准”;还按计划推进BIM技术在钢混索塔、钢混箱梁及盾构隧道施工管理、机电设计管理及运营养护中的运用。

超前开展施工环境影响保护专题研究

水上吊装

施工过程中，各参建单位贯彻创建品质工程中集约、节地、可循环、可持续发展要求，建立全过程、全方位的环保管理体系，严控施工污染，优先采用低碳、环保、节能的新材料、新技术，提倡鼓励节约用地和施工用水，力争打造绿色示范工程项目。结合江心洲生态科技岛的特点，在江心洲只设置了一座混凝土拌合站，既节约了土地，又有效贯彻了环保要求。而且混凝土拌合站采用“绿色环保”方案建站，采用整体式封闭结构，对拌合楼、粉料罐、操作室、传送带等进行全封闭;配备混凝土运输罐车定点清洗台及砂石分离设备，料仓设置自动喷淋降尘系统;水泥罐、粉罐顶部设置收尘系统，减少粉尘污染。拌合站还配置生产废水处置系统。

在江心洲长江五桥A3标段，记者看到一套泥浆压滤设备。赖用满介绍，一般工地上的泥浆都是处理后运到指定地点排放，长江五桥项目创新优化隧道盾构及钻孔桩泥浆处理工艺，采用三级分离+压滤处理的方式处理泥浆，泥浆经该设备处理后压滤成为泥饼，可用于生态岛的堤防加固与环境绿化。前期明挖段出土已用于周边地形整治，在工地旁边做了一个小公园。

施工中，市公建中心禁止参建单位将任何形式的污水直接排入湿地。施工船舶自带油污水处理装置，突发船只油污泄漏时，采取吸油毡等有效措施，施工物料及固体废物集中收集处理;引入第三方环保监理，对各参建单位的环保专项方案及各施工方案中的环保措施进行审查，加强对工程沿线空气、水质的监控，同时对工程环保设施的设计与施工进行检查，实现绿色工程的专业化管理。

对标找差打造精品民生工程

南京长江五桥作为南京第七条公路过江通道，是连接主城区与江北新区的重要纽带，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。长江五桥建设起点高、工程规模大、结构控制性因素多、工厂化程度高、环保要求严，是现代工程科学技术综合运用的集中体现。

为创建品质工程，市公建中心响应市委市政府对标找差要求，组织相关人员考察港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥工程建设管理，学习工程精细化管理理念和智慧工地建设的经验。对照交通运输部品质工程评价标准，细化品质工程创建标杆和具体目标，及时总结品质工程攻关行动的经验和教训，不断提高品质工程的创建水平。

按照计划，长江五桥将于2020年底建成通车，成为南京第4条免费过江通道。届时，从河西的江山大街出发，经过五桥，不到10分钟即可抵达江北。