[江西]宜遂高速18座隧道全部进洞施工

近日，在宜遂高速明月山2号隧道施工现场，工人们正紧锣密鼓地在洞口石壁上打孔安装炸药，堆建爆破冲击的沙石墙，隧道作业人员和多臂凿岩机、挖掘机、运输车等设备全部在洞口附近集结完毕。随着“砰”的一声，全线最后一座隧道掘进施工正式拉开序幕。至此，宜遂高速全线18座隧道单洞长度68509米（含3座特长隧道单洞长20735米）全部进洞施工，项目建设取得重大实质性突破。

据了解，宜春至遂川高速公路所经区域地质地形非常复杂，全线桥隧比高达44.1％，局部路段达到64％。项目沿线良好的生态植被，倒逼建设管理者在隧道设计施工过程中必须制定保护生态环境的最佳方案。对此，宜遂项目办推行一系列隧道专项施工举措，保护好罗霄山脉沿线的生态环境，努力将隧道工程打造成宜遂高速公路品质工程的亮点。

宜遂项目办科学谋划，针对每座隧道进出口位置的现场地貌情况，制定合理的进洞方案。严格做好明暗交界位置的选择，做到“零开挖进洞”，以确保隧道进洞施工保护原地貌、原生态。同时，考虑到隧道洞口临时混凝土场地在施工完成后将拆除废弃，势必造成资源浪费、环境污染，为了资源集约，提出了隧道洞口临时场地采用“永临结合”的建设方式，要求施工单位在隧道洞口铺设20cm碎石垫层（掺4％水泥）＋24cm水泥混凝土板（混凝土标号不低于C30）作为临时施工便道，水泥混凝土顶面标高与主线底基层级配碎石顶面标高齐平。待隧道出渣结束，将混凝土面板进行碎石化后作为永久路面垫层。宜遂高速公路项目18座隧道已全面做到“零开挖进洞”施工。

隧道进洞施工前，宜遂项目办多次组织总监办及施工单位开展隧道专项施工方案研讨，并邀请资深专家进行评审，通过“先方案，后评审，再实施”的理念平稳推进隧道进洞施工。

施工中，宜遂项目办要求施工单位严格遵循“早进洞、晚出洞”的原则，采取先支护后开挖，套拱根据现场实际地形设置合理的长度及整体刚度，以保证隧道施工进洞安全。同时，要求设计单位根据现场实际情况做好支护参数的动态调整。并要求施工单位大力推行“一桥三机六台车”隧道机械化施工装备，在施工过程中严把质量安全关。