桥式起重机“啃轨”现象的原因分析和处理方法

    现实中，桥式起重机在运行中经常会发生的一类机械故障就是“啃轨”，它会对起重机的运行稳定性和安全性产生诸多不利因素。起重机在正常运行时，其车轮和轨道侧面间存在间隙，即不会出现直接接触的情况，但实际上因为各方面因素的影响，二者可能会发生直接接触，这就是所谓的“啃轨”。为了确保桥式起重机的运行质量，使其在工业生产中的作用和价值得到充分体现，有必要及时采取措施对“啃轨”问题进行有效处理，以确保其安全运行。

 

    当然，要想实现精确判断，还需要做进一步的测量检测，并依据检测结果明确导致“啃轨”的具体原因，为调整和维修处理提供科学依据。

 

    桥式起重机在工作中如果发生“啃轨”，那么，必然会对其运行的安全性和稳定性造成严重的不利影响，其危害主要体现在以下几个方面：第一，“啃轨”首先会加剧车轮轮缘和轨道侧面的磨损，致使二者的使用寿命降低，严重时，甚至还会造成轮缘变形或轨道侧面的金属剥落，造成车轮和轨道报废。第二，“啃轨”说明了车轮在轨道上发生了侧向滑移，因此，会伴随产生一个侧向力。这个侧向力一方面会增大轮缘和轨道侧面间的正压力，使得摩擦力增大和磨损加剧；另一方面还会造成运行中的轨距偏差，使得轨道无法正常应用。第三，“啃轨”因为摩擦力增大的缘故，会使得桥式起重机的运行阻力异常升高，作用在驱动电机和传动系统上，使其承受不正常的大载荷作用，工作温度增大，长此以往，可能会导致电机和传动系统的关键部件出现烧坏或损毁。

    导致啃轨现象的原因分析

 

    在实际工作中，造成桥式起重机发生“啃轨”故障的因素往往是多个方面的，既可能是车轮方面的原因，也可能是轨道方面的原因，下面将对主要因素进行分析。

 

    1、车轮原因

 

    对桥式起重机的车轮而言，如果其存在较大的制造和加工误差，或者在使用过程中存在磨损不均的情况，或者维修过程更换单边零件等，这些都可能造成两侧车轮的几何尺寸存在差异。而这种差异在转速相同的情况下，会让两侧的车轮运行不同步，车体就会出现侧向滑移，产生“啃轨”现象。此外，如果其中的车轮存在安装误差，比如，四个车轮没有准确安装在矩形的四角，或者同侧的车轮中心不在一条直线上，那么，也会造成车轮中心线出现偏斜，继而引发“啃轨”现象。同时，若同侧车轮的中心线和轨道顶面没有保持严格的相互垂直关系，那么，就会造成车轮踏面和轨道顶面的接触面积减少，单位面积的压力就会增大，而这会造成车轮的磨损不均匀，易引起车轮偏斜，继而出现“啃轨”现象。最后，桥式起重机如果操作不合理或者不能做到正确使用，那么，可能造成其结构变形，甚至产生对角线误差，进而引起“啃轨”问题。

 

    2、轨道原因

 

    除了车轮方面的因素外，桥式起重机轨道方面的问题也是导致“啃轨”现象的重要因素之一，具体则体现在以下几个方面：第一，如果轨道的铺设不规范，比如，水平弯曲过大或者直线度误差超过允许值，那么，就会在一些固定线段导致“啃轨”问题。第二，轨道的轨距不合适。如果轨距过大，则容易造成外侧轮缘“啃轨”；反之，则又容易引起内侧轮缘“啃轨”。第三，在实际工作中，如果相关的安装和维护作业不规范，或者厂房的柱子出现下沉时，那么，可能导致两条轨道在踏面垂直高度上存在较大差异，继而引发“啃轨”。最后，如果两条轨道在铺设时存在平行度误差，比如，呈现“八字”形状时，那么，也会引发“啃轨”。

 

    3、传动系统原因

 

    除以上介绍之外，起重机的两套传动系统如果出现不同步的情况时，也会造成车体倾斜，继而发生“啃轨”。例如，装配差异会产生不同的阻力，如果再分别采用两套动力和传动系统，那么，就会造成驱动电机运行不同步，进而导致车体运行歪斜，发生“啃轨”现象。此外，如果两台驱动电机的转速不同步，那么，也会造成车体倾斜，继而引发“啃轨”。

 

    处理方法探讨

 

    上文对桥式起重机发生“啃轨”的原因进行了比较细致的分析，从中可以看出，导致“啃轨”产生的原因是多个方面的，而这就要求对“啃轨”进行处理时，必须对相关因素进行梳理分析并确定具体原因，然后，在此基础上制定科学合理的处理方法。

 

    1、检查车轮

 

    针对车轮方面的因素，首先，要做的就是对车轮外观是否存在裂纹、踏面剥落和压陷等缺陷进行检查。进一步，需要通过相关检查来判断是否符合标准。轮缘厚度和踏面磨损是否在警戒值内，踏面是否存在麻点等，是判断车轮是否满足标准的重要依据。此外，通过相关的检查测量，如果发现主动轮或者从动轮的直径尺寸偏差超过规定允许值，则极易引发“啃轨”，此时，应对车轮进行重新加工，使其尺寸基本达到一致，并同时对主动轮和从动轮直径尺寸差进行控制。

 

    2、检查轨道

 

    轨道的安装铺设不规范，比如，轨道跨度偏差及两根轨道相同跨度标高偏差超标等，都可能造成大车发生“啃轨”。因此，必须确保轨道的安装合乎标准。一般来说，两根轨道的相对标高应控制在10mm以内，轨道的直线度偏差应控制在±3mm内，轨距偏差不得超过15mm。如果发现相关测量值超过以上规定值，则应通过调整高低差和轨矩来进行处理。

 

    至于因驱动和传动系统因素导致的“啃轨”现象，现实中一般发生较少，可以通过调整驱动电机的转速、制动器的制动力矩和传动准确性来进行处理。