中车长客发力跑出“中国智造”加速度

自党的十八大以来，中车长客相继成功研制国内第一列高速高寒动车组、拥有彻底自主知识产权的我国规范动车组、在国际上初次完结自动驾驶的时速350公里复兴号京张智能动车组，以及“瑞雪迎春”冬奥列车……擦亮了我国高铁这张亮丽手刺，走稳了“我国智造”之路。

为高铁装上“我国大脑”

回望十年前，我国高铁在要害核心技能——网络操控技能方面还不得不依赖进口货，价格太贵不说，常常要受制于人。怎么办?

中车长客组成专项技能团队，由结业于吉林大学车辆工程专业的博士工程师常振臣领军。“我博士期间主攻方向是轿车，关于高速动车组基本是个‘外行人’，七八个团队成员也都是临时抽调过来的，研制探究之路尤为艰难。”作为中车长客前进自主研制“无人区”，为高铁装上“我国大脑”的领武士，本年57岁的常振臣回忆说，前路虽难，但团队思路却异常清晰——瞄准国际先进技能水平，在技能引进的基础上，完结消化吸收再立异。

团队历时两个多月，从上万行代码中找到问题，并霸占网络操控体系集成自主化、整车操控及诊断逻辑自主化等技能难题，使一大批高铁、城铁车辆纷纷用上了“我国大脑”。

现在，疾驰在祖国大地的高铁，约有40%是“长客造”。十年间，一批要害核心技能从这儿诞生——“复兴号”我国规范动车组全体设计以及车体、转向架、牵引、制动等核心技能完结自主研制;时速400公里跨国互联互通动车组，可在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式规范的国际铁路间运转;使用大数据、5G通讯、斗极卫星定位等前沿技能的冬奥列车……拥有了“我国大脑”的“长客造”，一再冷艳国际。

以立异驱动为引领勇攀顶峰

从“我国制作”到“我国创造”，再到“我国智造”，十年来，中车长客闯出了一条“自主立异、深度掌控、正向设计、根在长客”的发展道路，逐步完结我国高铁由“追逐者”向“领跑者”的跨过。

通过搭建以国家工程技能研究中心、国家工程实验室、国家级企业技能中心为核心的“三位一体”技能立异渠道，中车长客依托时速250公里、350公里等级高速动车组产品渠道，相继开发各车型动车组，完结产品全掩盖。特别是在本年北京冬奥会期间露脸的“瑞雪迎春”冬奥列车，初次搭载5G超高清移动演播室,赢得海内外旅客广泛重视和赞誉。可人们并不知道，为了保证高速运转中的演播室功用稳定性与安全性，研制团队重构了高铁列车车地通讯网络构架，并对5G通讯板卡底层软件进行路由战略方面重新开发，最终使这一表现国家战略和长远规划的重大技能使用立异演播室，得以成功展示我国轨道配备制作业的实力。

人才“传帮带”为转型晋级赋能

本年荣获全国五一劳动奖章的中车长客高级技师胡俊祥，近日被人民日报点赞——“上身探入高铁车底，电线、端口布满，右手举焊枪，左手拇指食指捏电线、中指推送焊锡丝，抬头眯眼。在筷子头巨细的操作面积里，不到7分钟，完结7处点位焊接……”这段细致入微的描绘，说的正是他的“绝活”——“微缩梅花烙”。

一列高速动车组，涵盖80多种线型、近20000根导线、约100000个接线点，这些线与点，可谓列车的“神经体系”，焊接过程差不得毫厘。胡俊祥告知记者，2015年，中车长客进入试制出产具有彻底自主知识产权的我国规范动车组阶段，为了处理焊接的“卡脖子”难题，他霸占了“用焊枪在针尖上绣花”的“微缩梅花烙”技能，他与工友们建立的电气线路导通自动检测体系，沿用至今。

在中车长客，能工巧匠比比皆是。“高铁焊接大师”李万君霸占高铁转向架要害部位焊接操作问题，完结“技能突围”;“编程能人”谢元立及其团队完结高速动车组自动化焊接领域多项难题;“铆工高手”李学忠的创造，将大型铝合金车体构件拼装工序精简到一人、两分钟即可完结……现在的中车长客，以高技能领武士才为核心，成功组成10余个操作师工作站，累计完结立项攻关、处理技能难题1300余项，训练人员数万人次。

立异打造“我国规范”，自动领跑“我国速度”，继续擦亮“国家手刺”，十年间，中车长客以高度责任感递交上一份“我国智造”的亮眼答卷。