通用桥式起重机新式设计

    通用桥式起重机新式设计

    通用桥式起重机新式设计具有独特的规划理念，具有高度低、重量轻、轮压小等特点，可广泛应用于各种生产车间，下降车间结构的规划承载力和施工高度。使用移动式起重机不只能够有用下降用户对厂房的改造成本，而且能够节约起重机制作商在原材料上的出资。因此，开发此类产品的新结构，实现绿色制作棋盘在起重机制作业的应用势在必行。

    一、通用桥式起重机新式设计的结构组成

    一般双梁起重机的规划原则一般采用双梁双轨单小车结构，由小车、桥架、大车运转组织、主钩吊具、副钩设备、司机室设备和电气设备组成。小车由电缆滑轮驱动。主梁为窄翼缘箱梁结构，端梁分为三段，采用双铰衔接。桥的两角别离装有大车驱动轮，占车轮总数的1/2。电气设备设置在主梁外侧的平台上。

    1.桥梁

    通用桥式起重机新式设计桥梁由2根主梁、4根端梁、端梁铰链和衔接梁组成。经过铰接端梁，扩展了桥轮距离，改善了车间会集受力情况，省去了大车运转组织的平衡架。在每根主梁头部的两头装置车轮，使每根主梁成为一个独立而稳定的结构。桥架装置时，将带轮主梁悬挂在车间轨道上，并与铰轴衔接，为桥架的装置供给了便利。

    2.主、副起升组织

    通用桥式起重机新式设计主、副起升组织采用单电机、单减速器、单制动器、单卷筒的布置方法。减速器的低速轴驱动双滚筒。滚筒与减速机采用花键轴衔接。电机壳体与减速器壳体采用法兰衔接。电机轴和减速器轴由鼓形齿轮轴减速器衔接。采用电液车轮制动器。

    主副起升组织的起升载荷直接作用于小车架两边的端梁上，主副起升减速器前部为悬臂装置。上滑轮组装置在上滑轮梁内，上滑轮梁装置在小车架两头梁的上部。减速机装置在空中，变速箱箱有足够的强度。

    3.小车运转组织

    通用桥式起重机新式设计移动小车行走组织采用“三合一”的驱动方法，即电机、制动器、减速器组合成一个部件。“三合一”减速电机仅经过固定铰链支架与机架衔接，输出端经过锁紧套与轮轴衔接。装置调试便利，结构变形影响小。小车有4个车轮，其间12个车轮由中心驱动。

    4.大车运行组织

    通用桥式起重机新式设计行走组织选用“三合一”驱动方式，8轮，1/2集中驱动。

    二、主要技能特色

    1.起升组织的“四位一体”结构方式为卷筒、减速器制动器和电动机为一体。减速机挂在滚筒轴侧面，减速机高速轴为双输出。一侧经过法兰套与电机衔接，另一侧装有制动轮，制动座焊接在减速器壳体上。

    2.起升组织选用三支点支撑的装置方式。提高载荷经过卷筒两头的轴承座直接作用于小车架两边端梁上，减速机悬臂装置在端梁外侧，经过头部支架装置在端梁上。卷筒下半结构下沉到小车架内，电机壳体经过法兰固定在减速器的外箱上，制动支架焊接在减速箱的另一侧，能够有用下降卷筒中心高度。同时，将上滑轮梁装置在小车架两头梁的顶部，能够下降小车架端梁上滑轮梁变形产生的色噪声。

    3.小车架规划

    小车架主要由2根端梁、上滑轮梁和2根衔接梁组成。两个端梁和两个衔接梁焊接成框架结构，上滑轮装置在小车架端梁上。这种安排的好处是上部滑轮梁和端梁的应力可简化为简支梁的应力。这种结构不仅确保了小车的四个车轮在任何正常工况下都能与钢轨触摸，而且下降了车架的制作精度要求；卷筒处不规划车架本体，减轻了小车架的重量，下降了小车的高度。

    4.桥梁为骑马结构

    主端梁选用定位块与高强螺栓塔架衔接，装置组装时易于调整。同时，有利于结构（特别是端梁）的参数化、模块化规划。

    5.通用桥式起重机新式设计电控箱的优化规划。起重机组织选用变频调速、PLC程序控制、在线运行监控、故障显现和报警。组织相互联锁，实现调速控制一体化。选用国产起重机专用变频器，在确保安全可靠的前提下，能有用下降规划本钱，提高产品竞争力。根据变频器的尺寸，选择适宜的控制柜尺寸，使元器件安置紧凑合理。

    6.选用高强度吊钩资料，削减对作业规模和起重机重量的影响。吊钩选用T级资料制成，比原m级吊钩轻50%。