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起重机加载过程中应考虑非线性变形

来源:中国起重机械网
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 加载由于起重机桥架的副梁局部变形特别严重,因此其内部应力有可能超过屈服极限,所以在加载过程中,应考虑非线性变形.
 
1)桥架自重。考虑桥架自重,对模型质量施加标准的重力加速度即可。
 
2)副梁的受力情况.由于起重机桥架的副梁受吊钩的顶撞,故其受到向上方向的作用力,受力的位置,在副梁偏离正中间400mm的区域上(现场的测量结果)。作用力的大小并不知道。因此,要对这个受载过程进行虚拟仿真:虽然这个作用力并不是个恒定载荷,但只要加载*大的作用力,就可以分析出整个桥架的受力情况.其思路是:开始加载较小载荷,然后运用ANSYS进行有限元计算,求出整个桥架的受力以及变形情况;如果计算结果中模型的副梁变形没有达到实际变形效果,说明所加的载荷并没有达到*大作用力,再加大载荷,继续计算,经过反复加载计算,直到计算结果中的变形与实际变形基本接近,把此时的载荷视为*大作用力P1。加载方式:在副梁下盖板受损区的500mm区域内的110个节点上均匀加载,其总和等于*大作用力P1。
 
3)主梁的受力情况.起重机主钩对桥架副梁产生一个作用力的同时,副梁对主吊钩一个同样大小、方向相反的作用力P2,该冲击力通过提升机构以及小车架的传递,小车架在车轮与桥架主梁接触点上对主梁产生一个同样大小的载荷,方向与副梁所受的力的方向相反,所以主梁承受的载荷在与小车架的四个接触点上.除此以外,小车架以及电气部分的重量G,也作用在与小车架的四个接触点上。
 

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