中山将打造3个300—600亩综合性公路货运枢纽 及两个仓储型公路货运站场

记者21日从市交通局获悉，《中山市公路货运站场规划(2015—2030)规划草案》(以下简称《草案》)“出炉”，正在进行公示。按照《草案》，中山将打造3个300—600亩，服务全市域、可快速直达全国各地的综合性公路货运枢纽，以及两个用地规模不少于1000亩的仓储型公路货运站场。

据悉，规划将以中山“一主双核多节点”空间发展结构为依托，主要以产业布局为重点，目标是形成层次清晰、布局完善、运转高效的货运站场体系，进一步支撑中山市综合交通枢纽的建设。

A.站场现状

平均入驻率80%仅三成盈利

根据中山市交通局的统计数据，目前，全市道路货物运输业户共52080家，其中个体户48600家，普通货运企业3338家，道路危险货物运输企业57家，货物专用运输企业85家。在货物运输企业中，1—5辆的企业有3189家，占到91.6%。这说明全市货运行业目前以中小型企业居多，货运行业集中度较低。

据透露，目前中山货运站场基本是在市场经济条件下自发形成的，与产业需求契合度较好。但大部分现有物流场地都是以租赁形式取得，物流用地缺乏稳定性，物流企业对半机械化和机械化等新型标准化设备不敢投入，导致站场建设水平较低，不适应现代物流发展需要;另一方面，由于货运站场信息化水平与现代物流存在较大差距，大部分企业对条码识别系统、货物自动跟踪系统等应用不多，政府相关部门对公共物流信息平台等区域性物流信息平台支持力度不够，未能实现物流信息共享互通。

《草案》也表明，随着城市的进一步发展，在新的规划背景下，中山部分站场与周边用地、交通等的矛盾逐渐凸显。中山对外及过境货运通道单一，各区镇之间及主要产业走廊等货运交通主要由国道、省道乃至县道承担。据统计，目前，中山货运站场平均入驻率达80%以上，但仅三成站场盈利状况较好，70%的站场处于保本微利或亏损经营状态，站场经营情况不容乐观。

B.发展趋势

一级节点货运站场达到5个

据市交通局公布的调查预测分析，中山市2020年、2030年公路货运量分别为25500万吨、35000万吨。根据《草案》公布的规划，在2030年前，中山将总体形成“5+9+N”的布局结构，重点打造5个一级节点，其中运输型货运站场3个，仓储型货运站场2个;9个二级节点，其中运输型货运站场6个，仓储型货运站场3个。据统计，一、二级节点总规模为5582亩，其中运输型货运站场2443亩，仓储型货运站场3139亩。

据了解，运输型公路货运站场的一级节点为服务全市域的综合性货运枢纽。该枢纽以服务中山至全国各地的直达公路长途快速货运为主，同时兼顾场站所在地的中短途对外货运，单个用地规模为300—600亩;二级节点服务于所在镇区及周边镇区，一般以中短途对外货运需求为主，单个用地规模为100-300亩;而三级节点直接为各类物流需求主体生产和生活提供配送服务的各类配送站场，单个用地规模为15-100亩。

在仓储型公路货运站场规划方面，其一级站场以全市域为服务范围，单个用地规模不小于1000亩;二级站场以组团为服务范围，单个用地规模100—300亩;三级站场以工业园区或生活商贸区为服务范围，单个用地规模15-100亩。

据预测，规划期限到达后，中山运输型公路货运站场一、二级节点总规模为2443亩，可承担公路货运需求的68%，其他由三级节点承担;仓储型公路货运站场一、二级节点总规模为3139亩，分别服务生产型企业、进出口企业、跨境电商企业、电商企业。