广船国际建造全球首艘载重量44500吨极地凝淅油船已完成主船体搭载

“Arc7冰区级别、吊舱推进、双向破冰，能在零下50摄氏度的环境下运营。”这些字眼足以让一艘船在全球独一无二。日前，广船国际有限公司为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量为44500吨的极地凝淅油船已完成主船体搭载。

该艘凝析油船建成后将用于全球最大的液化天然气项目——YAMAL LNG项目。该船为特殊的Arc 7级破冰设计，能全年在无破冰船引航的条件下航行、供应凝析油，具有破冰船和成品油船的双重特点，将“破冰”和“油船建造”两方面的技术优势进行了完美结合。

凝析油船效果图

战胜北极冰层，唯一的办法就是砸碎它

图片中手指触碰的这条长长的冰刀线，在投入运营之后，将要和北极的陈冰开展“搏斗”。从外表看，冰刀看起来只是贴在船体外壳上的一层加强板，但其实，它是整块垂直镶嵌在船头的“重武器”。

冰刀周边船体结构的钢板厚度达到80毫米，足足有一只手掌那么厚，并且船体均采用耐低温钢，焊接时需要开双向坡口和预热，施工难度大。

“这么厚的钢板怎么焊?”

师傅说——“再厚的钢板到了咱的手里，也要变成绕指柔!”说完，师傅又从工作孔钻进了船舱，开始了紧张繁忙的工作。

栏杆上留个孔，原来这里有乾坤

在该船的甲板上，已经舾装完的栏杆跟别的船不一样，都留着一个小孔，有尾巴似的细钢丝，这是干什么用的呢?

“这里面将来都要加电伴热，不单是这些栏杆，包括踏步底下，都配有电伴热，这样就不会结冰。”正在现场作业的电工师傅介绍说，“这艘船将来要到北极去运凝析油，外面都是冰天雪地，没有这些防寒措施，甲板上都去不了人。”

“跟其他常规的油船比，这艘船的工作量增多了，电缆量也会增加。”正在拉放甲板大管电缆的电工师傅如是说。他介绍，这些电缆也是特制的耐低温电缆，电缆的绝缘层比常规电缆要厚，而且比常规电缆要软。“一二三，一二三”，电工师傅正在拉放甲板上的大管电缆。

没主机没艉轴，这船如何破冰前行

该船配备4台大功率中压发电机，其输出的电源主供两个吊舱推进器，这是目前最先进，也是最前沿的大型船舶推进系统。

在机舱底层的一台保护严密的发电机旁，电工师傅正在聚精会神地查看施工图纸，学习这种新型推进系统的作业要点。

独特的吊舱推进设计，省去了轴系的安装和调试，但同时也增加了更多新的设备。船体强度大、结构多，这从火工作业时所留下的痕迹上也能清楚可见。图片中每一道痕迹即代表一档肋骨，常规油船的肋骨是800毫米一档，而这种船的肋骨是400毫米一档，整船重量比常规船重了接近1倍，船体装焊工作量也增加接近1倍。