日前，国内商用车重卡2022年一月销售数据出炉，一汽解放以29.5%的市场占有率领跑重卡行业，完美实现“开门红”。这已经是解放连续多年在新年伊始就稳居行业头把交椅。无论市场火爆或是萧条，一汽解放总能以

 

新的一年，市场需求未有太大起色。下降，成为2022年首月重卡市场及牵引车市场的主要关键词，但下降并不是1月份牵引车市场的唯一旋律，1月份牵引车市场的看点也不只于此，请看第一商用车网的分析报道。

 

牵引车市场1月实销1.25万辆同比下降74%

 

根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年1月份，国内牵引车销售1.25万辆(交强险口径，不含出口和军品，下同)，同比下降74%，比去年同期少销售约3.6万辆，未能收获“开门红”。而实际上，1月份牵引车市场出现下滑并不意外，一方面上年基数较高(4.86万辆)，另一方面，也是最主要的原因——需求，由于公路运价持续低位，以牵引车为主力车型的煤炭、钢铁等资源型物流运输市场一片低迷，在此情况下，牵引车市场的需求很难被激发出来。

 

2022年1月份，牵引车1.25万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为41%，牵引车市场的表现很大程度上也代表了整个重卡市场的写照。单从数字上看，1.25万辆的月销量无疑是一个很差的表现。上图可见，代表2022年1月份的红色柱体放在近3年的牵引车月度终端销量里看明显处于低位水平，仅高于2020年2月份销量，而与上两年的1月份相比，均不足其销量的一半。

 

作为重卡行业兵家必争的细分领域，牵引车市场的竞争在行业下行的时候显得更为激烈。

 

解放超3000辆摘新年首冠汉马科技“逆增”

 

2022年1月份，牵引车终端市场的牵引车终端市场同比下降74%，主流牵引车企业多数以两位数的下降开局，但“下降”并不是1月份牵引车市场的唯一旋律。

 

1月份，牵引车终端市场仍然没有一家企业销量破万辆，解放、重汽、东风、福田和陕汽5家企业销量破千辆，分别为3252辆、2663辆、1761辆、1669辆和1332辆。

 

2022年1月份牵引车终端销量一览(单位：辆)

 

上表可见，与2021年最后两月相同，市场整体虽遭遇下降但仍有实现逆市增长的企业。2022年1月份实现逆增的企业是汉马科技，汉马科技1月实销牵引车250辆，同比增长28%，成为大降市场里的一抹亮色，值得一提的是，汉马科技已是连续两月在牵引车市场逆增(2021年12月同比增长8%)。1月份出现下滑的企业同比降幅均达到两位数，与市场整体走势一样，多数企业2022年1月份降幅较上月有所扩大，销量前十企业中下滑最严重的企业1月份销量同比下降了79%;但东风、福田、大运、徐工、北奔等多家企业1月份降幅低于市场整体降幅，跑赢牵引车市场“大盘”。

 

从市场份额看，1月份牵引车终端市场销量前十企业占据了整个市场96.65%的市场份额，10名之后的企业仅合计销售不足700辆。其中，排名前两位的解放和重汽分别分食了1月份牵引车终端市场25.94%和21.24%的份额，合计份额达到47.17%，几乎分食了1月份牵引车市场的“半壁江山”。排名3-5位的东风、福田和陕汽1月份份额也均超过10%，分别为14.04%、13.31%和10.62%，排名前五的企业合计份额达到85.15%，排名5名之后的企业份额均不足3%，行业前五企业对后面的追赶部队形成了非常大的领先优势。

 

首月市场格局与2021年终、去年同期均有“大变”

 

2022年1月份，牵引车终端市场销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第五位的福田汽车抢得1月份销量第4，大运重卡则从2021年终第8位抢到2022年1月份的第6位，去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技2022年1月份收获了行业第9。

 

从市场份额看，与去年同期相比，今年1月份有4家企业实现增长，增长最明显的是福田，增长了2.2个百分点;东风、大运、汉马科技、徐工重卡和北奔重汽分别增长了1.23、1.06、1.59、1.23和1.2个百分点。

 

变化还体现在排名上，相较去年1月份，今年1月份销量前十企业中仅有解放、重汽和徐工排名保持不变;东风、福田、大运和汉马科技4家企业排名提升，其中汉马科技从去年1月份的第12名上升至第9位，大运重卡从去年1月份的第8位上升至第6位，东风、福田的排名均上升一位。

 

2022年首月的牵引车市场，解放依然是龙头老大，重汽延续了上年的冲劲紧跟解放，但同时也出现了不少相邻企业间的细微变化，看得出2022年一开年牵引车市场的竞争就异常激烈，2月份的市场格局或许又是另外一番景象，这也正是牵引车市场的精彩所在。

 

(本文转载自第一商用车网)

 

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