大连地铁：要啃两块硬骨头 每公里造价4亿元

      明挖暗挖盾构机齐上阵每公里造价4亿元

      大连地铁要啃岩石和水两块硬骨头

      8月28日，在大连海外学子创业园楼前，由中铁十三局施工的地铁项目围挡已经建成。围挡内，一辆挖掘机开始了地面清表施工，此区域是地铁1号线试验段海事大学站———高新园区区间的竖井施工地，地表清理后，将进行竖井的开挖施工。目前，大连地铁两个试验段都已开工建设，除两个试验段外，近期，大连地铁又有8个标段、17个站区间的土建工程对外公开招投标。7月25日，大连市民期待已久的地铁工程建设项目正式奠基，该工程首期建设58.1公里，将辐射现有主城区的大部分，估算投资220亿元，预计2013年完工。大连成为继沈阳之后，我省第二个拥有地铁的城市。

      大连地铁工程施工在即，面对特殊的地质结构，大连地铁采用何种施工方式?建成后的地铁将是什么样?记者分别采访了相关人士。

      岩石和水是两块硬骨头

      大连地铁施工的难点在哪里?担负勘测任务的大连市勘察测绘研究院总工程师刁日明告诉记者，岩石和水将是两块硬骨头。

      大连地质复杂，岩性多变，且地下水埋深浅，水量大。全线岩石大的种类有四五种，细分有几十个小类，往往一个车站内就有几种岩性;水多到何种程度?有的钻头钻下去，钻孔可以当井用。从勘测分析结果看，大连地铁隧道95%以上都要在地下水位以下，且基本在岩石内穿过，增加了施工难度。

    “挖地道”将成为主要挖掘方式

      刁日明介绍，目前地铁施工中常用的挖掘方法有3种：明挖、暗挖和盾构机。大部分城市只采用一种工法就行，而大连由于地质复杂，并且考虑对目前交通的影响，3种方法都将派上用场，但绝大部分地段采取暗挖的方法。所谓明挖，就是直接从地面向下挖掘，修好后再将上部盖合。大连只有很少路段可以采用明挖的方法。

      盾构机法是比较省力高效的一种方法，但盾构机需要根据不同的地质量身定做，一种刀头只能适用一种地质，大连地质结构多变，无法分门别类进行定制。港湾广场至人民广场、星海广场至河口地下水量特别大，而且地处繁华路段，明挖、暗挖都不适合，可能采取盾构机的方法。

      综合考虑各种因素，大连地铁建设大部分路段都将采取暗挖的方式，即爆破的方式进行。但暗挖方式排土比较困难，两站地铁相距140米至180米不等，高度近10米，宽度近30米，土量非常大。初步估算，大连地铁造价每公里在4个亿，与沈阳地铁每公里4.1亿元造价大体相当。

      记者从大连地铁工程建设指挥部了解到，为在施工中取得经验，指挥部先期选择两处地段进行试验段施工：一段是学苑广场至海事大学，另一段是中华广场至泉水站。

      设备功能国内先进车站建设以人为本

      据悉，大连地铁工程综合国产化率将达70%以上。车辆采用轻量化、防腐蚀的不锈钢车体，6辆一列编组，设计运行速度每小时80公里，每列车标准载客量1440人。列车具有自动驾驶功能。据预测，工程竣工通车后，每小时可运送乘客3.8万人次，最大运输能力每小时可达4.32万人次。通讯、信号、监控、自动售检票等系统设备及功能均达到国内先进技术水平。

      地铁车站怎么建?铁道第三勘察设计院集团有限公司、大连城市轨道交通项目部常务副经理、总工程师康直介绍，方便百姓是地铁站点设计的优先考虑。除了西安路车站为三层外，每个车站都是两层，一层为站厅层，一层为站台层，每个车站大约在4000平方米左右。所有地铁车站都具有地下通道功能。