深圳地铁14号线“软硬兼施”双模盾构机成功完成洞内模式转换

　　5月6日，全国首台中心螺机式土压/TBM双模盾构“初心号”在深圳地铁14号线布吉站—石芽岭中间风井区间完成模式转换，这也是国内该类型盾构机首次进行并成功完成洞内模式转换。


14号线为地铁快线，将采用自动化无人驾驶技术，计划2022年通车，届时，市民可乘地铁直达坪山。


地铁14号线是深圳“东进战略”的主要交通线，起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山沙田站。线路全长约50.34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。全线采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里/小时。


布吉站—石芽岭中间风井区间左线全长约2129米，隧道施工具有开挖面大、水文地质条件复杂、穿越地层岩石抗压强度高、埋深大、掘进长等难点。其中，石芽岭公园段为全断面微风化角岩，岩层较为完整且强度高，单一模式的盾构机无法满足该区间的施工需求。


与传统盾构机相比，此次实现双模转换的“初心号”有哪些优势?


深圳地铁的相关负责人介绍，“软硬兼施”的“初心号”双模盾构机是首创土压(EPB模式适应软岩地层掘进)和TBM(适应硬岩地层掘进)两种功能模式的盾构机，既能满足软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求，为隧道安全、快速、高效、可靠施工提供强大支撑。


“初心号”自今年1月正式投入使用，并于4月20日开始启动模式转换。“结合以往隧道掘进设备设计及使用经验，地铁14号线在既定的软硬交接面停机，开始TBM模式向EPB模式的转换。”深圳地铁的相关负责人介绍，盾构机掘进过程始终维持开挖土量与排土量平衡，土舱内渣土的土压力与掌子面的土压和水压相互平衡，以此维持掌子面的土体稳定并防止地下水涌出，确保盾构施工安全高效进行。


经过15天不间断操作，“初心号”盾构机正式由TBM模式转换为EPB模式。掘进模式的转换将节省地铁建设过程中的人力、物力，确保盾构施工更加高效，为后续同类型双模盾构的模式转换积累宝贵经验，也标志着深圳地铁建设在盾构施工技术等方面再上新高度。(来源：深圳新闻网)