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下载手机APP 这是国电投氢能公司向北京冬奥会提供的燃料电池大巴，共提供200辆。奢华燃料电池大巴拥有47个座位，可行驶600公里，是100%国产燃料电池大巴。
受访者供图
今天角度
近年来，随着我国氢能产业的蓬勃发展，国内分析氢能产业链的文章许多，但都浮于外表，真正对我国和国际先进水平的间隔进行分析的很少。
近日，国电投氢能公司首席技能官柴茂荣接受了科技日报记者的专访。针对一些国内媒体对氢能及燃料电池技能进步的过度炒作，他说，国内的许多公司都号称能出产出燃料电池电堆，但和国际最先进的燃料电池技能比较，间隔仍大。
起了个大早，赶了个晚集
“我国燃料电池虽起了个大早，但在要害中心资料、技能工艺和推广运用方面，还有很大间隔或进步空间。”柴茂荣表示。
我国是国际产氢大国，产值近3000万吨，绝对是国际第一。但氢气根本上都用在了石油精炼、加氢重整和合成氨、甲醇等方面，而用于燃料电池等的高纯氢气，则不到百分之一。粗氢很廉价，每公斤不到10元，但到了加氢站，则价格差不多涨了10倍。
现在，国内氢气紧缩、精制、加氢站要害设备、零配件和技能大部分都还依赖国外。氢气瓶用资料，如高强度碳纤维、密封胶、气瓶阀组等根本也依赖国外，形成成本居高不下。
在燃料电池方面，国内人为地把燃料电池运用区分为乘用车用和商用车用，轻易地得出燃料电池只适合于重卡等商用车的结论。实际上，国外燃料电池乘用车和商用车的开发根本上是同步进行的，而燃料电池乘用车技能相对更成熟。比如丰田Mirai氢燃料电池汽车现已实现了商业化，它和同层次的电动汽车特斯拉ModelS同台竞赛，价格根本适当，而续航间隔和安全可靠性更优。
与国外比较至少还差一代
我国由于到现在为止燃料电池原资料根本依赖进口，价高质次，电堆体积大、功率密度小，加速性、稳定性都严重不足，难以实现在乘用车上运用。并且，国内用峰值功率除以活性区体积核算出来的功率密度，和国外平均单电池0.65V以上在汽车运转工况下的额定功率比较，本质意义有限。至于耐久性，国外要求15年寿数，5000小时无故障，国内简单地理解成用5000小时劣化系数来核算，更是相差甚远。
最近，某国外公司的不少电堆现已进入中国市场，许多做成体系并已在几大检测机构中测验。比较之下，同样标称130kW的电堆，体积不到国产电堆的一半，而按同样单电池0.65V计的额定功率，国产电堆功率比进口电堆至少低20%以上。“实际上，咱们国产的许多电堆和国际最先进的电堆技能比较，至少还差一代以上。”柴茂荣强调。
此外，在要害资料上，我国有许多厂家都宣扬能出产。但实际上，催化剂方面，国内在耐久功能、单位铂金的发电电流MMA都有很大的差异，具体体现在担载工艺和载体选材上。贵金属颗粒大小不均匀，载位不稳定，抗反极、抗毒性差，也没有人开发高耐久功能载体;质子交换膜方面，高温拉伸强度、低加湿质子传导率、滲氢电流等主要目标和国际水平相差一个数量级。国内拿杜邦质子膜对标，但车载用高功率电堆用质子膜，国外早在十几年前就已不再运用杜邦的质子膜。还有碳纸分散层，从导电碳纤维到抄纸到成纸工艺技能，国内也一直没有打破。
中心资料和技能自主化才干站在产业链顶端
车载用高功率双极板技能，也一直是我国的短板。从上一代石墨双极板到最新的无镀层钛金属双极板，有效地解决了车载用电堆双极板的轻量化、抗震强度、耐腐蚀性、大规模连续出产和出产功率的问题。我国的金属双极板的耐腐蚀性、镀膜强度、出产功率、平坦性、耐久性，还有前面说到的电堆功能，都和国际先进水平相差悬殊。
国内许多厂家都只能购买国外资料出产膜电极、电堆等，然而，国外最先进的资料难以买到，国产资料又很难到达车规级目标要求——尽管厂家不少，但大部分来自大学实验室，容易有出产经验不足、只注重几个单项目标的问题，且对一致性、稳定性和降低成本不灵敏。
柴茂荣表示，国电投正立足于国内实现资料级自主化的开发。催化剂、质子膜、碳纸、膜电极、双极板、电堆仿真规划、体系等悉数中心资料和技能现在已悉数实现了自主化，并建有自己的出产线。只要这样，才干站在产业链的顶端，把握整个产业的先进性，把握产品的定价权。科技日报 作者：陈超
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燃料电池
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