广州地铁10号线双线盾构顺利下穿珠江

十号线东湖至滨江东路区间地道全长约1260米，沿线地面和地质环境极为杂乱，地道位于强、中、微风化粉砂质泥岩多种地层彼此交错的复合地层中，地层裂隙极为发育，地道上部为富水砂层和淤泥砂层，施工危险高，特别汛期珠江潮位改变大，更增加了施工难度。此外，盾构机始发后就面对下穿既有运营的地铁六号线轨排井结构的难题，最小净距仅0.5米，且该段地层裂隙发育、含水量大、井口距离短，杂乱的施工环境对盾构机密封和掘进参数操控提出了极高要求。

为确保施工安全，广州地铁及施工单位中铁十一局进行了充沛调研剖析，邀请行业专家对施工方案进行了屡次论证，并托付专业组织经过三维有限元数值方法进行三维动态施工进程仿真模拟，严格拟定盾构下穿既有线施工参数及操控目标。在施工进程中，项目部活跃采用新技能对盾构机进行改造，设置多重洞门密封措施，始发前对同步浆液配比、盾尾油脂、泡沫剂等资料屡次优化调整、对全体施工人员进行精细化交底。一起，经过应用自动化监测技能、可视化摄像头对运营线施行24小时监测，对珠江河床施行全面扫测、无人机巡视等先进技能手段，科学收集剖析数据，指导掘进参数。此外，施工项目部还严格执行资料出场多方、屡次检验制度，对管片防水粘贴严格把关，管片组装精细核算，对同步注浆效果逐环检查，确保了地道施工质量。

截至现在，十号线全线土建工程累计完结49%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期预备;14个区间中，3个已贯穿，5个进行土建施工，其他进行前期预备。

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府同意公布为准。)

(来历：广州地铁)

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