江门重点打造珠西综合交通枢纽“一站四门户”将全面融入珠三角一小时经济生活圈

当下乃至未来一段时间，交通建设是江门的重头戏。轨道交通时代，江门重点打造的珠西综合交通枢纽“一站四门户”(即江门站和江门东、西、南、北站四个门户)已被列入今年江门“交通大会战”的重点项目，其中江门站计划于2018年6月底与深茂铁路江门段同步建成投入使用，未来将成为珠中江及粤西地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，客运量有望超过千万人次。

广东省“十三五规划”把江门市定位为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。根据要求，江门市进一步谋划整合市内广珠铁路、广珠城际、深茂铁路、南沙港铁路、广佛江珠城际、江恩城际等多个铁路站场资源。

未来，多条轨道交通将构筑江门四通八达的轨道交通体系。届时，江门将全面融入珠三角一小时经济生活圈，并成为珠三角链接粤西、甚至大西南的重要窗口。

江门站计划明年6月投入使用

“十三五”时期，江门处在战略机遇期和创新崛起窗口期。广东省“十三五”规划赋予江门建设珠西综合交通枢纽的重要任务。

今年，江门把江门站建设作为交通会战的头号工程，加快站房同步合建，力争于2018年6月与深茂铁路江茂段同步建成投入使用，推进广珠铁路客运改造工程动工准备，启动广佛江珠城轨建设，加紧深茂铁路深圳至江门段、江肇铁路前期工作。同时，推进江门北站(鹤山)规划建设，加快南沙港铁路建设和鹤台铁路前期规划工作，以鹤吞“五港”的态势，打造广佛物流集散地，成为珠西物流枢纽中心。提升江门东站(江海)建设运营水平，谋划江门西站(台开恩)、江门南站(台山广海湾)。

为加强江门站的辐射功能，将其打造为珠三角通往粤西乃至祖国大西南地区的铁路门户，江门还规划了江门至肇庆铁路，拟从贵广、南广肇庆东站引入铁路至珠西综合交通枢纽江门站，打造通往大西南地区的快速通道。

江门站位于江门市新会区枢纽新城，地处珠三角西南，已融入珠三角一小时经济生活圈，是珠三角联接粤西的重要窗口。根据规划，江门站未来将建设成为珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，包含深茂铁路、广珠城际、江恩城际等多条始发线，建成后将达到9站台18条线的规模，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

江门北站以广珠铁路鹤山站、南沙港铁路鹤山南站等大铁路站场共同打造服务江门市域乃至珠西地区的北部物流枢纽门户。通过广珠铁路对接高栏港、南沙港铁路对接南沙港、鹤台铁路对接广海港，并谋划对接鹤山港、珠三角新干线机场(空港)。

江门东站以江门东站(原江门站)为核心打造以承担城际客流为主的东门户枢纽。珠西枢纽江门西站以开平、台山站共同打造服务台开同城西部门户客运枢纽。珠西枢纽江门南站依托广海湾铁路、以广海湾为主核心打造滨海物流枢纽南门户。

深茂铁路预计2018年建成通车

深茂铁路位于广东省西南沿海地区，东起深圳，西至茂名，北连广州，是一条跨越深圳和茂名两地的钢铁长龙，设计时速200公里/小时，正线全长388公里。

深茂铁路东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，通车后将成为连接珠三角与粤西地区最快捷的陆上通道。线路建成后，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。深茂铁路将改变以往珠三角与粤西只能通过普速广茂线相通的状况，成为首条连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线，结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通高速铁路的历史。届时茂名、阳江、湛江等地也将加快融入珠三角经济生活圈，享受珠三角的经济辐射和发展带动，从而极大改善粤西的区位优势，促进粤西地区经济的发展。

深茂铁路分两期建设，一期为江门至茂名段，二期为深圳至江门段。其中，江门至茂名段途径江门、阳江、茂名3市，江门段设有珠西综合交通枢纽江门站、双水、台山、开平、恩平、大槐6个车站，线路全长266公里，是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路，设计行车速度200公里/小时，计划总投资约300亿元。记者获悉，截至6月底，江门至茂名段路基、桥梁工程已基本完成，全线12座隧道已全部贯通，从茂名往江门方向开始铺轨，计划2018年6月开通;而深圳至江门段正在做前期的筹备工作，计划2019年动工，预计2024年建成通车，通车后从新会到深圳只需1小时。

广佛江珠城际铁路预计年底开工

广佛江珠城际铁路是珠三角城际铁路网的重要组成部分，是珠江西岸综合交通运输体系的骨干线路。项目起于广州芳村站，途经广州、佛山、江门、珠海4个城市，计划于今年底开工，建设工期约5年，2022年建成通车。

线路自广州市芳村引出，经三眼桥、东平新城、顺德龙江、鹤山东、江门南、新会、斗门，止于珠海机场站，正线全长约158km，其中在江门境内线路长约60公里。

此外，南沙港铁路项目正在开展前期工作。其中，江门段总投资约23.92亿元，目前累计完成投资3.19亿元;2017年计划完成投资4.98亿元。下一步，江门将加快征地拆迁、三电迁改、用地报批等工作进度，确保江门段尽快全线动工建设。

江恩城际轨道“十三五”后实施

江恩城际轨道的建设也备受关注。早在2009年9月，江恩城际轨道便通过国家和省主管部门的审批。去年，项目前期工作被列入《江门市“十三五”规划纲要》《江门市轨道交通一体化规划》(初稿)。按照广东省要求，此项目的实施期限在“十三五”规划之后，目前江门市只能做前期线路研究和预留。

江恩(含台山支线)城际轨道起于广佛江珠线新会站，终点为恩平，台山支线由开平站引出，经台山至斗山，线路长约152公里，其中台山支线长约45公里，将于2020年建成通车。该项目的建设不仅将有力带动沿线开平、恩平、台山经济发展，同时将大大加强粤西地区与珠三角区域的联系，有力带动粤西地区乃至整个大西南的经济发展。

按照规划，江恩城际轻轨与广珠城际江门支线结合，三区四市均有轨道交通与珠三角各城市相通，形成真正意义上的“1小时生活圈”。江恩城际轻轨规划前期研究工作，将城际轨道建设与产业融合、城市发展融合，整合东部资源空间，强化往西发展通道，强化东部蓬、江、新、鹤与台开恩之间的联系。