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下载手机APP 3月下旬，新动力轿车掀起提价潮，刚刚曩昔的一周时间内，包含小鹏、哪吒、威马、零跑等在内的多家新动力轿车厂商发布提价公告，涨幅从三千到将近三万不等。
“现在来看，和电池厂商现已合同确认了二季度电池提价起伏的品牌，基本上就马上宣告了提价。还没有提价的，大部分是提价起伏还没有谈妥的，等候谈妥后也遍及会马上提价”，抱负轿车创始人李想在社交平台捅破窗纸，“二季度电池本钱上涨的起伏十分离谱。”
新动力轿车迎来井喷期，彻底引爆了动力电池职业。依据GGII猜测，2025年全球动力电池出货量将到达1550GWh，假如将储能核算在内，2025年全球动力电池及储能出货量算计将达1966GWh，这一数字相当于2021年全年动力电池装机量的6.6倍。
电池职业，产能与商场占有率直接挂钩。据职业龙头宁德年代保守估计，每GWh产能对应的出资需求3亿元。这意味着，对于二线电池厂商而言，要想不在三年后掉队，首先要确保当下手中有满足的资金池用来加注扩产。
比赛剑拔弩张，二线厂商们寻路本钱商场。3月，蜂巢动力和中航锂电相继推进了IPO进程。
而梳理二线厂商们背面的本钱，发现“蔚小理”纷纷站队其间，与其说是二线厂商们参加动力电池排位战，实则是以“蔚小理”为代表的主机厂在背面作为推进者，不满核心部件动力电池把握在他人手中任人拿捏。
600亿中创新航IPO
3月11日，中创新航(前身中航锂电)向港交所递交了一份聆讯资料。有商场消息称，中创新航此轮IPO金额将高达15亿美元，有望成为本年港股商场规模最大IPO之一。
中创新航成立于2007年，首要从事动力电池和储能体系的规划、研制、出产和出售，是国内主流动力电池厂商之一。依据弗若斯特沙利文数据，依照2021年装机量核算，中创新航在我国第三方动力电池企业中排名第二，在全球动力电池企业中排名第七。
我国轿车动力电池工业创新联盟数据显现，2021年全年，国内动力电池企业装车量TOP5的企业别离为：宁德年代、比亚迪、中创新航(中航锂电)、国轩高科、LG新动力。
其间，中创新航装机占比共5.9%，排在业界第三位。职业第一、二名占比则别离高达52.1%和16.2%。蜂巢动力、亿纬锂能、孚能科技以及欣旺达等电池厂商占有剩下商场份额，算计占比共7.9%。
动力电池需求量井喷，推进中创新航营收连跳。招股书显现，2019年至2021年三年间，中创新航营收别离为17.33亿元，28.25亿元以及68.17亿元。期内对应净利润从亏本1.56亿元转为盈余1.12亿元，扭亏为盈。
商业前史，起落浮沉。2015年，中创新航营收破十亿、领跑职业，彼时宁德年代营收仅8亿元。可是，时间短的光辉之后，中创新航进入了漫长的亏本期。2017和2018年两年间，中航锂电别离亏本3.3亿元和7亿元。
直至2019年，中创新航重新回归三元锂电池事务并于次年发力大巴领域，公司业绩才开端复苏。也是从2019年开端，中创新航逐渐凭仗动力电池事务获得本钱喜爱。
作为现在动力电池职业中没有上市的最大二线厂商，中创新航曩昔三轮融资招引了很多大佬“站台”：2019年6月，彼时还未更名的中航锂电获得了成飞集成、金圆集团、金坛出资的一轮股权出资，金坛出资实为常州市国资;次年10月，中创新航注册本钱从69.9亿元增至127.6亿元，红杉我国、小米长江工业基金、我国稳妥出资基金、广汽本钱、基石本钱、厦门创投、晨壹出资等本钱全部在列。
2021年，动力电池成为绝对抢手赛道。也便是这一年，中创新航砍下当年江苏创投圈的最大单笔融资——120亿元。据中创新航披露，这一轮融资中，除了原有的多只国资基金外，国家制造业转型基金也参加其间。依据此前融资状况，中创新航的估值达600亿元。
招股书中，中创新航简略阐述了上市募资的首要用途——“将用于新建和扩建多个动力电池和储能体系的工业基地项目、先进技能研制以坚持技能领先优势、营运资金及一般公司用途”。
两个字总结，扩产。
二线电池厂混战
动力电池，2021年以来最抢手的产品，各大厂商围绕其打开的博弈，不断书写着新动力轿车开展史。2022年的关口，动力电池职业的主题名为——混战。
3月19日，日本铃木轿车宣告将出资约1500亿日元在印度西部古吉拉特邦树立一家新工厂，用于出产电动轿车及车载电池，电池厂方案在2026年开端运营。
同样是在印尼，LG新动力也在3月17日宣告，拟和现代轿车成立一家合资电池公司，估计在2024年投入运营，初期方案的年产能是10GWh，并有可能在未来将工厂的电池年产能提高至30GWh。
3月14日，福特也宣告方案与SKon以及土耳其当地公司KocHolding在土耳其首都安卡拉附近投建新电池工厂，出产用于组装电池模组的三元高镍电池，该工厂方案于2025年前投入运营，年产能到达30GWh至45GWh，将成为整个欧洲地区最大的电动轿车电池工厂之一。
短短一周时间，三个传统轿车巨头接连下场布局动力电池领域。与此同时，动力电池领域的“土著民”们也在备战。
3月17日晚间，欣旺达发布公告称，公司控股子公司欣旺达轿车电池拟与什邡市政府签署《什邡市人民政府项目出资协议书》。该项目出资首要用于新建动力电池及储能电池电芯、模组、PACK、电池体系等出产基地。该项目方案总投入80亿元，方案建设20GWh动力电池及储能电池出产基地。
就在半个月前，欣旺达还曾公布过别的一笔扩产方案，经过子公司在珠海市出资建设30GWh动力电池出产基地，方案出资120亿元。
1月，二线电池厂商中的另一黑马蜂巢动力放出消息，将推进公司上市。曩昔的2021年里，蜂巢动力累计融资超196亿元，估值达460亿。
职业混战背面，动力电池需求旺盛。依据GGII猜测，2025年全球动力电池出货量将到达1550GWh，假如将储能核算在内，2025年全球动力电池及储能出货量算计将达1966GWh，这一数字相当于2021年全年动力电池装机量的6.6倍。
据职业猜测，以现有的产能核算，到2025年业界产能或将存在达40%的缺口。
需求端倒逼出产端，据不完全计算，虎年春节前后，触及动力及储能电池开工的项目就达9个，总出资超798亿元，产能规划超176GWh。签约出资的动力电池项目有6个，总出资超1080亿元，产能规划超215GWh。
产能大战的帷幕现已拉开，一个新的问题被摆上台面，二线电池厂商能否破局?
“蔚小理”背面助力二线厂商“虎口夺食”?
“跟着动力电池职业的快速开展，部分二线电池企业加大研制投入、活跃布局新增产能、完善供应链、开发先进动力电池技能，产品逐步具有本钱和技能优势，进入到了主流主机厂的供应链。未来跟着动力电池需求的巨大增加，具有优势的二线电池企业有望进一步提高商场份额，突出重围。”
最近的一份研报中，中银证券给出研判称，二线企业有望在新阶段兴起。
我国轿车动力电池工业创新联盟出具的2月装机数据显现，宁德年代、比亚迪领跑的局势没有发生变化，不过二线厂商如中创新航、国轩高科以及蜂巢动力等占比现已小幅上涨。
有剖析以为，近两年，受原材料上涨、需求量激增等要素影响，越来越多车企经过各种方式寻求“二供”“三供”，一定程度带动了二线电池厂商的商场表现。
瑞银我国轿车职业研究主管巩旻在接受《21世纪经济报道》采访时表达了相近观点，其表明“轿车企业都希望有一供、二供，尤其在关键零部件上面有彼此的制衡以及彼此的替补，万一一家大供货商倒下，第二家、第三家能够马上顶上，并且也避免一家独大对整车厂发生特别大的垄断。”
拆解几个二线电池厂商背面的出资人，几个熟悉的面孔浮出水面。
欣旺达扩产背面，“蔚小理”全部现身;中创新航背面则有小米、广汽等本钱助力;至于蜂巢动力，自身就脱胎于长城轿车。除此外，还有诸多传统车企注资二线电池厂商，如大众入股国轩高科、吉利与孚能合资建设电池厂、戴姆勒入股孚能科技等等。
埋藏在车企寻找“二供”保出产这一逻辑主线之下的，还有车企的经济需求。
一般来说，动力电池占有新动力轿车本钱的三到四成。2021年以来，动力电池上游原材料价格不断蹿升，跟着交给期到来，经济压力现已反映在ToC的产品端。企业也需求寻找有一定议价空间的其他厂商确保运营。
财务数据显现，曩昔一年间，除了宁德年代的利润率坚持相对安稳外，简直一切的二线电池厂商利润率都有不同程度的下滑。
多种要素会聚，推进二线电池厂迎来增加期。可是，愈演愈烈的扩产潮或将带来另一种产能危机。
先看职业的现有产能。揭露资料显现，宁德年代在全球共布局落地了10个出产基地，总规划产能超越600GWh，估计到2025年规划产能800Gwh;比亚迪已建成或规划建设17个出产基地，算计产能超400GWh。
二线电池厂商中，中创新航则上调了2025年动力电池目标产能至500GWh;国轩高科方面表明将在现有10个出产基地的基础上，继续新建或扩建，方案到2022年末产能到达100GWh，新投产超50GWh。
脱胎于长城轿车的蜂巢动力，则喊出赶超宁德年代的标语，表明在2023~2025年年均新增100GWh产能，2025年目标产能达600GWh。
简略计算，不算国轩高科，上述剩下四家企业2025年估计产能就达2350Gwh。远超组织估计的1900Gwh，若将LG新动力以及其他电池企业的规划产能核算在内，产能现已远远过剩。环球山君财经
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动力电池中创新航
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