全国
手机版|
关注公众号|
下载手机APP 新能源轿车的热销，带动了动力电池职业扩产潮。据不完全统计，今年以来，包括宁德年代、亿纬锂能等在内的国内电池企业，新增规划产能已达1100GWh，可供2200万辆车运用。以至于有不少人忧虑，如此“大干快上”，会不会造成严峻的产能过剩。
如此忧虑，并不意外。严峻的产能过剩会导致商场恶性竞赛、企业经济效益下滑等一系列问题，不只阻止工业继续、健康开展，对宏观经济开展也会造成很大损伤。这样的教训，在浮法玻璃、钢铁、光伏等职业，咱们都曾经历过，不可谓不深刻。
问题在于，判别一个工业是否产能过剩，是一件很杂乱的事。国际上常以产能利用率或设备利用率作为产能是否过剩的点评目标，如果设备开工率超过90%则被认为是产能缺乏，而低于79%则被认为存在产能过剩。但对于一个快速生长的新兴工业，这样的点评目标可能并不适用。更何况，规划产能不等于实践产能。在现实出产活动中，企业常常会根据商场的变化调控产能落地的规模和速度。对此，咱们要用开展的观念进行动态剖析，切莫守株待兔。
工业竞赛理论表明，适度产能过剩不只有助于企业的充分竞赛，而且有利于职业功率的提高和结构优化。事实上，这些规划产能基本上都是头部企业出资的高端产能。长期以来，国内动力电池工业链存在低端产能相对过剩、高端产能严峻缺乏的问题。许多家庭“标配”二轮、三轮的微型电动车，其电池还停留在“低端产能”层面，安全性和能量密度存在着缺乏。如果在此轮扩产潮能通过高端产能的落地，淘汰一批落后产能，岂不是工业高质量开展应有之义?
不得不说的是，现在动力电池主要有两大应用领域，不只构成新能源轿车的“心脏”，而且也是储能商场的重要载体。作为构建以新能源为主体的新式电力化系统的关键，在完成“双碳”目标下，储能项目的加快上马，无疑对动力电池产能规模形成了强壮支撑。因而，判别动力电池产能是否过剩，不只需求考虑轿车商场的需求，还要考虑储能商场的增长空间。
当时我国在动力电池开展上已与日韩处在全球榜首队伍，头部企业的竞赛日趋激烈。今年上半年，尽管宁德年代产能规模暂时位居全球榜首，但与韩国LG比较领先优势并不显着。而动力电池又是一个自带降价属性的品类，产能规模越大、成本越简单降低。现在全球头部电池企业都在拼命扩产，以拉大与竞赛对手的差距，奠定自身在职业难以撼动的“王者位置”。从这一视点来看，对我国头部动力电池企业“加快奔驰”带来的扩产潮，更要有战略上的清醒认识。
随着全球新一轮科技革命和工业变革蓬勃开展，轿车与能源、交通、信息通信等领域加快交融，轿车产品、供应链格式，以及工业和商场生态也在全面重塑。由于技能和产品力的缺乏，在传统燃油车商场，我国每年出产的整车出口很少，大部分只能在国内出售。而在新能源轿车商场，由于我国已具备“全球比较优势”，当时整车出口比重越来越大，幻想空间正在逐渐翻开。因而，衡量动力电池产能是否过剩，不只需求考虑国内需求，更要有全球视野。来源：经济日报
标签：
电池扩产
（免费声明：
1、本网站中的文章（包括转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽可能注明出处，但不排除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请告诉咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和结果，本站不承当任何责任。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观念，与本网站立场无关。
4、如有问题可联络导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
