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下载手机APP 电气化一向被誉为船只工业削减排放的最有用解决方案之一，尤其是在世界海事组织关于到2050年削减50%排放要求的这一大布景下。除此之外，当下能源价格不断飙升，促进人们史无前例地重视能效解决方案，以削减化石燃料的耗费。所以现在是重视海上运送电气化的最佳时机。通过运用电气化，咱们能够实现绿色的海运。
咱们认为，海上运送电气化的最大增长潜力在于近海的短途飞行船只，如渡船、拖船和食品运送船。这些船能够彻底依靠电池供电，在港口搁置时能够运用可再生能源进行充电。此外，技能和电池的改善能够使更大的船只能够运用全电力或混合电力在更长的航线上运转。
海事部门现已认识到了电气化是该职业的未来。咱们越来越多地看到船东出资于新技能，例如全电动或混合动力体系，而不是选择传统的推动体系。
丹佛斯Editron事业部紧凑高效的电驱体系在全球许多国家得到了广泛应用。最近几个月，咱们亲眼目睹了职业对电气化技能的拥抱：咱们为在北海运营的两艘英国船员转运船和一艘私人客户的超级游艇供给了电驱体系，此外还有一艘能够与直升机运送相媲美的高速船员转运船。咱们还在葡萄牙和新西兰为电动渡轮供给动力。在我国华北区域，丹佛斯供给动力的电动工作船在北京密云水库飞行，而在华南区域，徜徉在珠江上的观光船也将采用了咱们的解决方案。
在技能进步的带动下，以及可再生能源越来越容易获得且本钱越来越低，越来越多的船东选择采用电气化解决方案。电池越来越紧凑，价格也在下降，这使得电气化船只更具本钱效益，对船东更有吸引力。
该职业能够看到电驱船只在削减排放方面的巨大潜力。仅在欧洲，就有约900艘渡轮在短程航线上运营——一切这些都有电气化的潜力。即使仅仅从柴油发动机推动转向混合动力推动，也能显著削减化石燃料的耗费和二氧化碳排放。在我国的长江流域和大湾区，咱们能够看到地方政府也在鼓励开展电驱船只，越来越多的新项目获得同意。
虽然电气化的势头正在增强，但这种转变仍然相对温和，大多数船只仍旧由柴油或其他化石燃料供给动力。假如船只职业更快速地向电气化转变，就需求很多资金的投入。最重要的是，咱们还需求看到官方组织表明态度并拟定约束排放的法规。假如没有约束排放的法律规定，运营拖船或渡轮的公司就没有实质性的动力去转向电气化。
在这一方面，挪威是一个很好的例子，说明了官方组织新发布的法规要求会有用推动船只职业的电气化转型。该国新近公布的政府法规将于2026年开端施行，将在Geirangerfjord和Nærøyfjord两处世界遗产所在地强制实行零排放。因此，只要电动船只才能够被答应在海湾运转。
当更大的区域的监管组织带头设定排放约束时，其他商场和区域便或许会仿效。假如欧盟在削减船只排放方面采纳强硬态度，咱们将在其他将欧盟商场视为主要客户的区域看到连锁反应。例如，欧盟是我国拖船制造商的重要商场，因此欧洲大规模的拖船电气化转型也将有助于我国商场的开展。实际上，从去年开端，我国越来越多的拖船运营商都计划出资于混合动力拖船，由于拖轮是典型的小船大马力船型，应用于拖船上的混动体系将会节省很多的燃油耗费和废气排放。
丹佛斯供给全船套直流组网电推体系以及电池管理体系的为爱伦号渡轮已于2019年在丹麦投入运营
海上交通工具电气化之路的另一个障碍是基础设施建设。电动船只要想成为真实的绿色船只，就必须运用可再生能源供电，这就需求在港口设置恰当的充电设施，而不是运用柴油发电机。这些基础设施的需求将因地点、区域和船只的能源需求而异。例如，在港内周转时间仅为几分钟、需求大功率充电的客运渡轮，与或许需求数小时充电的休闲船相比，他们所需求基础设施是截然不同的。
在中短期内，远洋船只向电驱转型的进程将不太显着。当下的技能需求依靠混合动力发电和甲醇、氢气或生物柴油等绿色燃料来为大型的船只供给动力。但是，许多大型远洋船只，例如海上供给船、大型客轮以及为石油和天然气职业服务的船只，现已在其推动体系中运用了电气化解决方案。船只推动体系的电气化能够优化发电和能源功率，即使全体动力来源是柴油，也能够大幅降低二氧化碳排放。
咱们仍需走很长的路来树立必要的基础设施以支持全电动船只职业的开展，但咱们现已看到，在运用电动渡轮的欧洲主要城市，电动船只职业正在得到开展。未来几年，对电动船只的需求将会添加，咱们现已从咱们的事务中看到了这一趋势，自2018年以来，咱们的职工人数添加了两倍以满意客户不断增长的需求。
我国作为全球GDP第二大、人口榜首大国，船只电气化商场巨大。丹佛斯将持续致力于服务我国商场，为合作伙伴供给最好的产品和服务，为我国的碳达峰与碳中和贡献出咱们的力量。
(本文转载自丹佛斯公众号)
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丹佛斯电气化
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