价格一天一变！宁德时代/比亚迪/国轩等争抢千亿市场

 迈入2022年，动力电池需求不断扩大，要害资料持续提价，其间如锂、镍、钴等资料价格在以近10倍的幅度猛涨后，仍保持上升趋势，这带动着废旧动力电池的价格水涨船高，收回企业因此订单暴增。
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本来冷清的动力电池收回好像转眼之间成为了炙手可热的“香饽饽”。尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及工业链相关方的加码，给这个赛道再添上一把火。

职业开始迈入白热化竞赛阶段。从业人士表示，本年或将成为动力电池收回职业真正的“元年”，这个赛道好像正在走向价值蓝海。

价格一天一变、货源难抢

动力电池收回的行情有多火爆?不少电池收回企业负责人表示，近期动力电池收回价格一天一个价，企业不得不四处抢收，乃至不吝加价购买，生怕买迟了一步会再次提价。

商场竞赛催化下，“废料”价格水涨船高，涨幅乃至超越了新货。

数据显现，2022年以来，废旧磷酸铁锂电池的价格从2021年初的2000元/吨左右到现在挨近2万元/吨，废旧三元电池的价格已超越4万元/吨，价值更高的钴酸锂已超越10万/吨。

在此背景下，职业内乃至出现了退役电池收回折扣系数倒挂的奇特现象。为了争取到订单，以往企业一般是以新货的60%-70%左右价格收回，而现在折扣系数倒挂，涨到超越140%，而上一年的这个时候只要70%左右，现已翻了一番。

收回价格的水涨船高，一是原料缺乏加上大幅提价;二是进入的企业越来越多，导致竞赛加重。

现在退役动力电池总量有限，收回企业注册量激增，职业面临“僧多粥少”的局势。

据企查查数据，2020年我国新增动力电池收回相关企业3321家，2021年注册量增至2.44万家，同比增幅达635.17%;到现在，相关企业数量已达4.06万家。

另一方面，也不乏有企业存在奇货可居和投机炒作。业内人士称，“电池收回企业盈利点在必定程度上依靠商场行情，收回一批电池加工成产品后，价格若处于商场低位，过段时间再销售，或许就有不错的赢利。”

多企业布局分食千亿商场

此轮动力电池收回行情如此火爆，源自商场盈利驱动，在于未来可见的巨大价值空间。

假如以2015年作为我国新能源轿车商场化的节点，依照动力电池约5年-8年的使用寿命推算，第一波动力电池退役潮将在本年和下一年正式进入高峰期。

数据显现，2020年中国约有20万吨动力电池退役，估计至2030年，我国动力电池退役总量将达237万吨，到时三元锂与磷酸铁锂电池收回将超1500亿。

而除了赢利空间外，电池收回工业也具备重要的战略资源以及环保价值。有观念认为，当电动车的浸透率达到80%-90%，乃至都可以不必新挖矿了。

当下，价值千亿的动力电池收回“蛋糕”已被很多掘金者盯上，其间包含电池厂、资料厂、整车厂、第三方运营企业以及各路本钱。

电池企业端，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源等。在资料提价的巨大压力下，头部电池企业除了价格传导、上游寻求保供外，动力电池收回业务逐渐成为了战略布局中重要的一环。

宁德时代早在2015年就出资了动力电池收回职业龙头邦普循环。现在，邦普循环子公司湖南邦普的工厂仍是中国最大的动力电池收回基地。

上一年10月，宁德时代再度出资320亿建造邦普一体化电池资料工业园项目，其间动力电池收回是重头戏。

董事长曾毓群介绍，现在邦普在收回方面，锂的收回率现已发到了91%，镍和钴的收回率则达到了99.6%。公司还方案收回LFP、负极石墨、6F里边的锂等。

2018年1月，比亚迪与国内动力电池收回使用大户中国铁塔达成战略协作;上一年4月，比亚迪成立了台州弗迪，于动力电池收回范畴再落子。

电池收回亦备受国轩高科重视。据悉，现在公司已在全国布点29家退役电池收回中心，52家退役电池收回网点以及200余家委托点。

第三方收回企业如赛德美、邦普循环、天奇金泰阁、赣州豪鹏等，资料厂如光华科技、格林美、华友钴业、中伟股份、赣锋锂业等。

其间，格林美2021年动力电池梯级使用装机量1.06GWh，进入GWh时代，同比增加89.29%;天奇金泰阁凭仗动力电池收回业务上一年净赢利为2.24亿元，同比暴增622.58%。

车企端，包含特斯拉、蔚来、北汽、威马等。如蔚来选择与宁德时代等企业出资了电池财物公司蔚能，做收回在内的电池全生命周期办理。

此外，值得一提的是，跟着碳酸锂价格突破50万元/吨，磷酸铁锂电池也成为了电池收回龙头企业们的要点布局范畴。

比如，5月6日，天赐拟出资13.32亿元建造年产30万吨锂电池电解液改扩建和10万吨铁锂电池拆解收回项目;天奇股份将在2022年新建磷酸铁锂收回处理产能;光华科技也正在投入退役磷酸铁锂电池全组分绿色收回与高值化使用技术，抢夺磷酸铁锂再生使用蓝海。

从“无序”到“有序”

虽然动力电池收回职业已行至迸发前夜，但仍存在“劣币驱除良币”的巨大风险。

现在，工业和信息化部先后三次发布了《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准条件》企业名单公告，共有包含邦普循环、格林美在内的45家动力电池收回企业被纳入“白名单”之列。

在数量多达4万余家的参与玩家中，正规军的生存空间难言利好。

一方面，动力电池收回业务的建造规划较大、建造周期较长，往往造成资金链吃紧;另一方面，各家动力电池生产标准、类型的差异，进一步提高收回和使用难度，短时间内较难构成规划效应。

而小作坊基于更低的运营成本以价格优势拿到电池，导致商场上大部分电池流入灰色地带，给职业监管带来了挑战。

数据显现，2021年中国约有20万吨电池退役，其间被正规企业收回的电池不足5万吨。

而此轮电池收回价格倒挂，企业“一窝蜂”入市，部分企业业绩能完成翻倍增加，但恐加重企业无序竞赛。且小企业安全、环保危险等问题突出，难以构成良性循环。

动力电池收回职业如何从“无序”走向“有序”，是一切企业需要面临的议题。

职业人士表态，从政策标准动身，加强动力电池收回监管流程，树立动力电池统一溯源、监测标准。跟着职业逐渐标准、要求日渐严格，不合规的企业会被淘汰出局。

关于电池收回企业而言，在电池收回技术较成熟下，打通动力电池消费商场和收回商场之间的环节，树立完善电池收回网络，成为竞赛的要害点。

而宁德时代、比亚迪、国轩等头部企业的参与，或将带来重塑动力电池收回职业发展模式的新契机。起点锂电大数据

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