伶仃洋大桥正挺起“脊梁”

 南海之滨，珠江口外，伶仃洋上，千钧主缆蓄势待发。
​
5月15日上午，随着索盘缓缓转动，粤港澳大湾区在建超级工程深中通道的要害控制性工程——伶仃洋大桥左幅主缆首根索股在双线牵引体系的牵引下由西锚碇出发，历时约6个小时跨过伶仃洋，成功到达大桥东锚碇(见图)。这标志着伶仃洋大桥主缆首根索股顺利架起，具有两项“国际之最”的这座大桥即将挺起“脊柱”，全面进入上部结构主体工程建设。

“国际之最”怎么海上架主缆?

伶仃洋大桥采用主跨1666米的悬索桥结构，主塔高度为270米，相当于90层楼高，具有两个“国际之最”——国际上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和国际上最高通航净空标准的跨海桥梁。

伶仃洋大桥规划有两条主缆。从效果图上看，两根主缆锚固在大桥两个锚碇上，跨过两座主塔塔顶吊起大桥主梁，将大桥组成一个整体。主缆被称为悬索桥的“脊柱”。其首要作用是将整座桥的分量散布到主塔和锚碇上，是整座桥的首要承重结构。

在主缆架起中，严格控制索股线型精度则是保证主缆架起质量的要害。

保利长大深中通道S05项目部副总工吴育剑介绍，索股线型的精度决议主缆终究线型的精度，调索误差上下游相对高差要控制在毫米级。一起，作为国际最高的海中桥塔——伶仃洋大桥位于珠江出海口中间，面临风场大、海况环境复杂等难点。

在间隔海上200多米、全球最高的海上施工现场，穿戴橘黄色工服的工人将索股的前端拉出，挂在系着大红花的拽拉器上，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢地向大桥的另一岸移动。工人在猫道上“看护”着索股不断前进，保证索股平行地架在托滚上。从西锚走上270米高的主塔，经过1666米的主桥，再从主塔往下来到东锚，全程6小时，顺利完结索股架起。

主缆钢丝为何是“国内最强”?

伶仃洋大桥的每根主缆由199根通长索股组成，单根索股使用127根2060兆帕的高强镀锌铝钢丝，长约3公里、重约90吨，可承当极限拉力高达740吨，索股强度是已通车运行的南沙大桥的1.5倍，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

“估计每天可成功架起4根左右的钢丝索股。”保利长大深中通道S05项目部副经理张凯介绍。按照施工计划，伶仃洋大桥主缆估计9月底全部架起完结，随即转入后期紧缆、索夹及吊索装置、钢箱梁吊装施工等作业。(来源：羊城晚报王丹阳、陈旭彬)

标签：

伶仃洋大桥

（免费声明：

1、本网站中的文章（包括转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而附带有原一切站的版权声明者，其版权归属以附带声明为准。

2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，我们会尽或许注明出处，但不扫除来源不明的状况。如果您觉得侵犯了您的权益，请告诉我们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和后果，本站不承当任何责任。

3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者自己的观念，与本网站立场无关。

4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）