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哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站车站主体结构全部顺利封顶

来源:全球起重机械网  人气:3918
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 6月3日21时,跟着终究一车混凝土的浇筑,哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站终究一个联络通道竣工,标志着车站主体结构悉数顺利封顶。

公路大桥站因地理环境杂乱,施工难度大,中交一航局的建造者们创新工艺工法,高架桥下进行深基坑施工,这在哈尔滨地铁建造的历史上也当属首次。下面,记者带您探秘他们是如何将“不可能”,变成“可能”,施工背面的故事。

八个联络通道,超低空作业,场所狭隘

他们逐个攻破难关

哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站,位处十字交叉路口,在施工现场正上方是哈药路高架桥,前方公路大桥是通往松北新区及我省北部县市的重要交通干道,左右两边是通往道里区与群力新区的友谊路。这儿每天车流量多达数万台,是哈尔滨市的重要交通枢纽。这儿地下管线多达数十条,在如此杂乱的环境下建造地铁车站谈何容易?

为保证公路大桥站施工安全,哈尔滨地铁集团与中交一航局项目部,多次聘请省内外专家深化施工现场实地考察,整理危险点,对施工方案和各种应急预案进行详细研究。在如此杂乱的施工环境中,本着“以民为本,安全榜首”的准则,终究确定“分离岛式”的车站结构形式。

由于受高架桥约束,车站主体结构需沿高架桥两边进行建造,一起还要建造“八个联络通道”进行主体衔接,这给施工带来了极大的难度和危险。地铁管理者与建造者秉持“大庆铁人”的精神,“有条件要上,没有条件,创造条件也要上”,在施工中逐个攻克难关。

一是针对桥下净空只要7米的超低空作业难点,他们改造了成槽机、抓斗机、龙门吊等设备;二是针对高架桥Ⅰ级危险,他们选用桩基托换方法,在桥桩两边增设7组共14根深达48米的结构桩,然后保证了高架桥的安全稳定性;三是针对施工场所狭小,为降低桥梁扰动的危险,他们在施工中采取“跳挖式”工艺。

高架桥两边,开挖深基坑,危险许多

他们“破冰前行”

公路大桥地铁站途径3个Ⅰ级危险源、9个Ⅱ级危险源。施工场所紧邻松花江边,这儿地表水丰富,归于富水砂层。施工中,车站开挖深度达20米,极易形成涌水涌砂和基坑崩塌。面临许多危险,施工单位量体裁衣,敢于“破冰前行”。在车站主体施工中选用分8段开挖方法。施工单位为降低施工危险和破解难题,首要采取了以下三种方法:一是为保证基坑两边老建筑物安全稳定,在地连墙外侧进行注浆加固,并在地连墙200多个接缝处进行止水加固;二是在基坑中设立30口降水井,由多台大型水泵进行接连降水;三是在基坑中设置600根钢支撑、100根混凝土支撑,以防止基坑变形。

“宁可自己吃亏”,也要“少占道、还路于民”

他们庄严许诺

公路大桥地铁站原计划进行一次性围挡施工面积达15000平方米。为尽量减小对市民出行的影响,保证交通顺利,施工单位将办公区和钢筋加工场租设在场所外,并在施工过程中历经3次交通导改,然后缩小占地面积10000平方米。本着赶快“还路于民”和“能少占则少占”的情绪,施工单位克服作业场所小、操作空间低一级困难,抢抓工期。近日施工单位将撤除河洲街围挡,恢复交通,还路于民。鄙人一步的盾构施工中,施工单位将继续履行“少占道”的许诺,添加设备投入,加速施工进程。

(来源:黑龙江日报)

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地铁轨道

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