固态电池“风口”迫近

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这其中的玩家，既有宁德年代、国轩高科、孚能科技、欣旺达、蔚来、上汽、吉利、奔跑、宝马、丰田等咱们耳熟能详的重量级电池厂商和轿车企业，也有众多名不见经传的电池新面孔，同时还有华为、小米、碧桂园等体量巨大的“跨界大鳄”。

迎来融资高潮

固态电池正在掀起融资高潮。

近来，固态电池“后浪”重庆太蓝新能源有限公司(以下简称“太蓝新能源”)宣告完结数亿元A++轮融资，由中金本钱、招商局创投联合领投，清研本钱、全新世本钱、国鼎本钱等知名出资组织共同参与。此次融资是该公司近期的第二笔融资，本年3月，太蓝新能源宣告完结由碧桂园创投独家出资的A+轮融资。

虽然太蓝新能源上一年5月才建立，但现已与国内一些主流主机厂开展协作沟通。据悉，太蓝新能源坐落重庆的首条0.2GWh半固态动力电池产线将于本年10月投产，主要面向新能源轿车并兼顾如电动单车、智能机器人等使用场景，到时公司会给客户进行产品功能验证。

“随着产品验证通过，公司将于本年末或2023年头发动1GWh的产线，同时10GWh的产能(项目)也将于2023年开端建造。”太蓝新能源表明。

除了太蓝新能源外，近来另一家固态电池厂商辉能科技也取得了融资，出资方来自国新科创，金额达数千万美元。据悉，建立于2006年的辉能科技，现已形成了电动车、消费商场、工业范畴次世代电池使用的全套解决方案，为全球少数从上游资料至电芯都自主研制制作的公司。

辉能科技表明，其单层电芯良率可达99.9%，已跨过商业化规范。到上一年末，其自动化试验产线现已为全球轿车制作商供给了近8000个固态电池样品用于测验和模块开发，技能已达到量产预备阶段，将于2022年年末建置完结GWh等级产线。

除了上述企业外，本年以来，卫蓝新能源、Solitor、高能年代、FactorialEnergy、恩力动力、SES等国内外多家固态电池产业链企业也连续取得本钱喜爱。出资方包含华为、小米、宁德年代、欣旺达、梅赛德斯-奔跑、本田轿车、吉利控股、上汽集团、通用轿车、现代轿车、起亚等，阵容适当豪华。

量产装车大提速

在商业化方面，近来赣锋锂业在互动渠道表明，预计公司规划的2GWh第一代固态电池产能在本年逐渐开释。

在此之前，由春风轿车与赣锋锂业协作开发的第一批50辆春风-赣锋高比能固态电池车完结交付，成为全球首个固态电池车演示运营项目。作为赣锋锂业第一代固态电池，其能量密度约为260Wh/kg，公司第二代固态电池，能量密度将达到360Wh/kg。

固态电池能量密度普遍较高。5月28日，国轩高科工程研究院总院副院长徐兴无泄漏，公司研制的单体能量密度高达360Wh/kg，系统能量密度达到260Wh/kg的半固态电池本年将装车。别的，除了360Wh/kg产品本年将量产，公司研制的400Wh/kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。

除此之外，蔚来轿车此前宣告推出能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池，搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航里程将超越1000公里，该产品将于2022年第四季度上市。本年1月，孚能科技在与出资者互动时表明：“公司第一代半固态电池(能量密度330Wh/Kg)送样给整车厂客户取得了良好反应。”

不仅是国内企业固态电池量产装车“加快跑”，欧美、日韩厂商也在活跃推动。

据报道，本年4月，日产的固态电池原型工厂现已开端运营，别的还有一个产量较高的原型工厂将于2024年开业。假如该业务达标，日产希望在2028年完成大规模出产。

在此之前，三星SDI于本年3月现已开端建其第一条全固态电池的试验线。有消息称，该试验线的建成将使三星SDI比其竞争对手更挨近全固态电池的批量出产。此外，三星的韩国同行LG新能源和SKOn也都在开发全固态电池技能，方针是在2030年左右开端量产。

据了解，宝马和福特两大轿车巨头也在加快固态电池的研制，方案从2022年开端配载车辆，并在实际工况下开端测验。别的，本年年头，梅赛德斯-奔跑宣告，首款装备与辉能科技协作开发的固态电池的测验车预计将在未来几年推出，两边方案在未来五年将固态电池技能搭载在一系列乘用车中。

固态电池的加快商业化，也将带动相关资料需求。据了解，目前国内的当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐资料、江苏国泰、杉杉股份、格林美等资料企业都在加快固态电池相关资料研制出产。

未来，固态电池商场潜力巨大，不少组织表明乐观。中银证券猜测，全球固态电池的需求量在2025年、2030年将别离有望达到44.2GWh、494.9GWh。国海证券预计，未来全球固态电池出货量将高速增长，至2030年商场空间有望达到1500亿元以上。电池中国作者：马斯克斯

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