动力电池市场换座次！比亚迪再超LG夺全球第二，还有70万台车等供应？

新动力轿车销量的大幅增加，正催生着更宽广的动力电池商场。

韩国商场研讨公司SNEResearch9月5日发布的数据显现，本年7月份，全球动力电池总装机量增至39.7GWh，同比增加超80%。其间，比亚迪动力电池装机量同比增加205.6%，到达6.4GWh的规划，仅次于位居首位、装机量13.3GWh的宁德年代(455.200,0.00,0.00%)。LG新动力则以4.4GWh的商场规划降至第三位。此前，LG新动力在与比亚迪的竞赛中屡次占有优势。

图片来源：比亚迪微博

SNEResearch认为，在我国和美国等首要商场都有所增加的情况下，我国动力(16.630,0.00,0.00%)电池装机量增幅尤为杰出，我国动力电池企业更是主导了商场增加——除了宁德年代与比亚迪两家头部企业，中创新航(中航锂电)、国轩高科(34.680,0.00,0.00%)、欣旺达(28.160,0.00,0.00%)、蜂巢动力四家国内动力电池企业7月装机量同比增幅均超过180%，跻身当月全球动力电池装机量排行前十位企业。

需求激增

新动力轿车销量的不断攀升是动力电池规划快速增加的根本原因。

SNEResearch的数据显现，2022年1-7月，全球电动轿车电池总装机量为240.8GWh，同比上升76.0%。从2020年第三季度开始，动力电池商场呈上升趋势。

在国内，全国乘用车商场信息联席会数据显现，本年7月国内新动力轿车零售销量达48.6万辆，同比增幅超117%。新动力轿车国内零售渗透率在当月也增至26.7%。这意味着，在本年7月，国内每出售4辆乘用车，就有1辆是新动力车型。

在此布景下，作为新动力轿车产业上游供应链玩家，宁德年代、比亚迪等企业的动力电池装机量在继续攀升。以宁德年代为例，当下其动力电池产品已被广泛应用于宝马、奥迪、特斯拉、抱负等品牌车型。

关于比亚迪而言，搭载自家电池的车型销量稳步上升，是推进比亚迪动力电池装机量暴涨的影响因素之一。

比亚迪7月产销快报显现，当月比亚迪旗下新动力轿车销量首超16万辆。另据乘联会数据，其7月厂商零售销量一举逾越一汽-群众、上汽群众等车企，成为当月国内零售销量最高的轿车公司。

不仅如此，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪在7月更是实现了对宁德年代的反超——比亚迪弗迪电池当月装车量大幅增加至6.01GWh，占比41.9%;宁德年代装车量为5.36GWh，占比37.37%。而就在6月，宁德年代还处于领先地位。

在业内人士看来，国内外快速增加的新动力轿车商场规划是推进宁德年代、比亚迪等企业动力电池规划增加的根本原因，而自家新动力轿车销量激增则是比亚迪的独特优势。

“我国是全球最大的新动力轿车商场，而且仍在快速生长，能够有力支撑动力电池企业的发展。”知名轿车分析师张翔对年代财经表明。

竞逐不断

动力电池领域竞赛日趋激烈，但此番逾越LG新动力并不意味着比亚迪就毫无应战。

SNEResearch数据显现，7月动力电池装机量不敌比亚迪后，LG新动力商场占比也显著下滑，由去年同期的19%降为此次的11%。而比亚迪动力电池装机量取得了205.6%的增幅，这使得其商场占比由9.7%提升至16.2%，到达宁德年代当月一半的规划。

其实早在本年4月、5月，比亚迪动力电池装机量就2次逾越LG新动力，但在6月又被后者反超。能够预见在第三季度，装机量排名或还将改变，但宁德年代、比亚迪与LG新动力的三强之争仍在继续。

本年6月，宁德年代发布了选用第三代CTP技能的麒麟电池。官方介绍称，麒麟电池体系集成度创全球新高，体积利用率打破72%，能量密度可达255Wh/kg，可轻松实现整车1000公里续航;将于2023年量产上市。

而LG新动力也在加快国际商场的布局。就在近来，外媒报导称其与通用轿车在俄亥俄州出资23亿美元的合资电池出产厂已经开始投产;并已于近来同本田达成协议，将在美国建立一家合资公司以出产锂离子电池。

不仅如此，有业内人士表明，LG新动力在电池技能路线、我国商场方针方面还面对更多机遇。

“LG新动力的动力电池产品首要是软包电池，其能量密度比较高，相关于宁德年代、比亚迪的电池产品在某些方面存在竞赛优势。”张翔表明：“跟着《轿车动力蓄电池职业规范条件》企业名单(业界俗称“白名单”)的取消，LG新动力这类外国电池企业有望在国内快速发展。”

其实，动力电池职业发展炽热对比亚迪而言，机遇和应战并存。

一方面，比亚迪具有完整的电池研制、出产体系，能够满足本身轿车业务的需求;另一方面，快速增加的新动力轿车销量对其电池产能提出了更高的要求。

比亚迪董事长王传福在近来的一次电话会议上表明，当前比亚迪在手订单达70万，因为产能原因，比亚迪新车交付周期长达4-5个月。关于动力电池而言，未来比亚迪电池外销会更多，不过在2023年，其产能或首要还是以内部供应为主。

高工锂电数据显现，2021年比亚迪电池装机量外供比例仅为5.56%。这意味着在自家新动力轿车之外，比亚迪在动力电池商场仍有巨大潜力。

就在8月中旬，有外媒报导称比亚迪将为特斯拉ModelY车型(德国柏林超级工厂出产版别)供应刀片电池，被业界视作比亚迪扩大电池外供之举。但比亚迪方面对年代财经表明不予置评。

车企下场自研电池

值得一提的是，跟着国内新动力轿车商场规划的快速增加，动力电池也正成为车企的中心课题之一。有数据显现，动力电池占有了纯电动轿车40%-60%的成本。而自2021年以来，国内外动力电池原材料价格继续大幅上涨，车企普遍承压。

就在8月27日，上汽集团(15.420,0.00,0.00%)董事长陈虹揭露表明，“在一年左右的时刻，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”

在此布景下，抢夺动力电池主导权已成为不少车企的共识，群众我国、广汽埃安、蔚来等众多车企已纷纷入股动力电池企业，来提高本身对动力电池价格的掌控能力。如此次跻身榜单前十国轩高科即有群众我国出资;欣旺达则吸引了广汽、春风集团等车企的出资。

但即便如此，为了具有更多安全感，下场自研电池正逐渐成为车企另一选项。

在本年6月，蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会议上初次披露了其在电池领域的规划和布局。据他介绍，蔚来轿车在上海已有超过400人的电池团队，深入参与电池材料、电芯与整包规划、电池办理体系、制作工艺等研制作业，全面建立与增强电池体系化研制和工业化能力。

按计划，蔚来轿车有望在2024年下半年投产新的电池包。据媒体报导，蔚来旗下定位稍低的子品牌将搭载这一自产电池。业界将此视为蔚来轿车控制电池成本之举。

无独有偶，8月25日，广汽集团(13.980,0.00,0.00%)也揭露了两项重要方案，赞同设立自主电池公司，展开自主电池产业化建造，项目总出资109亿元，由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。

同时，广汽集团也通过了《关于巨湾技研建造电池出产基地的方案》，赞同参股公司广州巨湾技研有限公司建造电池出产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK体系，该项目总出资36.9亿元。

跟着蔚来、广汽集团等车企的下场，动力电池领域或有望出现更多的“蜂巢动力”(长城轿车(31.840,0.00,0.00%)旗下动力电池企业)。而整个动力电池商场又将怎么演变，仍具有很大的想象空间。