城市通勤画像出炉 济南平均通勤距离8公里

　　覆盖五类通勤人群　注：报告以居住地或就业地至少一端位于中心城区范围内的通勤人口作为研究对象，包含城区内部通勤、城区居住郊区就业、郊区居住城区就业、城区居住市外就业、市外居住城区就业。

　　你计算过每天要跨越多少公里往返于家与单位之间吗?在这过程中你是否获得了幸福的通勤体验?你知道大部分人可接受的通勤极限值是多少?

　　近日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，报告选取36个中国主要城市，描绘出城市通勤画像。

　　根据报告，通勤距离是指家到就业地的距离。对于购房一族来说，通勤距离是买房时需要重点考虑的一个要素，通勤半径则是给买房画了个边界参考值。

　　40公里是极限通勤距离

　　每天上下班单程，就需要花费一个半小时。因为住的地方没有直达公司的公交车，不得不先骑上2公里的单车去公交车站，在通勤路上花费的时间更多了。家住槐荫区腊山河附近，公司在高新区舜华路，这是上班族刘洋跨越半个济南上下班的日常。“每天天还没亮就出门，高峰期堵车2个小时也是有的，出门上班最大的心愿就是公交车上有个座补补觉”，要么就近租房，要么攒钱买房，更或者辞职换工作，像刘洋这样的年轻上班族们时常在这样的选择中纠结着。

　　你能接受的“极限通勤距离”是多少?有人说，如果超出这个极限距离，再漂亮、再便宜的房子，也应该一票否决，但现实往往更骨感些。数据显示，通勤半径和房价高低基本成正比，房价越高的城市，通勤半径就越高，目前我国通勤半径最长的城市是北京、深圳和重庆，这三个城市的通勤半径都是40公里;其次是上海，通勤半径39公里，天津通勤半径37公里。这五个城市排在“第一阵营”。无论是一线城市，还是二线城市，40公里也是目前交通系统支撑下主要城市的最大通勤尺度。而作为I型大城市的济南，通勤半径也达到了31千米，和京沪深比起来，算是很幸福了。

　　济南平均通勤距离8公里

　　如果说“通勤半径”是在挑战极限，那再看下通勤距离你有没有“拖后腿”。根据报告，平均通勤距离越大，意味着居民通勤成本越高，城市需要更高效的交通系统支撑。36个主要城市的平均通勤距离均超过6公里，呈现随城市规模增长的特征，北京平均通勤距离11.1公里位居36个城市之首，超过9公里的城市有上海、重庆、成都和西宁。

　　从纳入监测的山东两市来看，济南平均通勤距离8公里，青岛则为8.1公里，在36个城市中都处于比较居中的距离。平均通勤距离8公里是个什么概念?记者估算了一下，差不多等于从济南火车站到千佛山的距离。如此来看，济南上班族们相当于每天都奔走在火车站和千佛山之间。

　　济南市民超五成“挺幸福”

　　除了空间距离的监控测算，此次报告还尝试建立幸福体验与通勤距离的关系，所谓幸福通勤就是以人民为中心城市建设的体验感和获得感，而就近职住，可采用步行、自行车等非机动车方式上班，会带来幸福的通勤体验。

　　报告提出，以距离小于5公里的通勤人口比重作为衡量城市职住平衡和通勤幸福的指标。5公里的可慢行距离，使居民具有合理可控的通勤时间和多样的交通方式选择，更容易具有好的通勤体验。济南东西狭长发展，人们的单位和住宅距离也越拉越长。随着城市交通基础建设发展和技术升级，这个数字还将会变动。1小时的通勤圈，也更具有置业的参考意义。

　　与幸福通勤息息相关的就是城市交通的表现。便捷的公共交通，让空间距离不断拉近。复兴号列车，设计时速350公里，让济南东站到青岛北站之间的距离缩短至100分钟。济南地铁3号线，最高时速100公里，全程不到半小时。报告称，公共交通对于高密度城市的交通出行具有不可替代的支持作用，45分钟时耗是合理通勤的基本保障。36个城市中最高水平的深圳达到57%，最低的是北京市仅有32%。济南的表现达到了42%，青岛同为42%。

　　随着济南地铁1号线、3号线提前一年顺利通车，轨交建设也在积极推进提速加力，确保轨道交通2号线年底通车。作为济南第一条东西走向的地铁2号线，一旦通车，将把两条南北走向的地铁1号线和3号线串连起来，形成H形交通网络，未来对于上班一族通勤幸福感也将直线提升。(来源： 山东商报 史尚静)(完)