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郑万铁路河南段全线开工 86%为“高架桥”

来源:全球起重机械网  人气:3554
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作为河南“米”字形快速铁路通道的重要组成部分,郑万铁路河南段近日已全线开工,按照计划,三年后该线路将全线贯通,并将在2019年10月底正式开通运营。6月24日,记者前往建设现场进行了探访。

郑万铁路河南段 全线9个标段均开工建设

郑万高铁又名郑万客运专线,是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线,是河南省“米”字形高铁的西南那一“撇”,也是郑渝(郑州—重庆)铁路的重要组成部分。

记者了解到,在3月底4月初,各中标单位陆续进驻,经过前期准备及拆迁工程的实施,目前,郑万铁路河南段已全线开工建设。郑万高铁河南段线路从郑州东站引出,在新郑机场东侧设郑州南站,经长葛北、禹州东、平顶山西、南阳东,从邓州与新野之间沿二广高速公路东侧进入湖北。正线长度约350.825公里,设计时速为350公里,初期运营时速300公里。

86%都是“高架桥” 最长一座30余公里

6月24日,位于南阳市新野县新甸镇郑万铁路河南段刁河特大桥工地上,工人们趁着凉爽的天气在加劲工作着,30公里长的施工现场350根钻孔桩一字排开,工程机械正紧张运转。据悉,这座桥属于郑万铁路第九标段,而第九标段也是所有标段中最早开工建设的。

项目施工单位中铁十局郑万铁路项目部常务副经理李朴向记者介绍,郑万铁路河南段线路全长350.825公里,新建桥梁73座,累计长度达303.217公里,这也就是说郑万铁路河南段86.43%都是桥梁。据悉,河南段还有隧道4座、明洞1座,共计7.981公里。在河南段的73座桥梁中,正在建设的刁河特大桥全长30.37公里,经过我省的新野县和邓州市,是郑万铁路河南段施工难度最大、施工设计最长的一座桥梁,因此也被誉为河南段“高铁第一桥”。

每孔箱梁都有“出厂证” 若出问题可溯源追责

中铁十局集团新野南制梁场,记者看到2台龙门吊高高耸立,工人们正在绑扎钢筋、浇筑混凝土,一片片箱梁整齐横卧,施工秩序井然。据中铁十局集团新野南制梁场场长胡涛介绍,该梁场占地140亩,承担了郑万高铁河南段9标535孔箱梁的预制任务。

“梁体生产要经过钢筋加工、混凝土灌注、梁体养护、模板作业等多道工序,仅钢筋加工一道工序就要经过3层检验。”胡涛表示,混凝土需经过严格的检验测试,合格后才可浇筑。浇筑后的梁体采用篷布覆盖和自动温控系统进行控温,防止水分蒸发和产生裂缝,为下一步的张拉环节创造了良好条件。

记者在现场看到,箱梁加工的多个环节都使用了信息化管理系统,技术人员只需将预设梁片型号、张拉力度、张拉顺序与持荷时间输入软件系统,然后轻点保存、开始,整个系统就可以全自动运转。高端智能化设备的引进,不但保障了安全生产,提高了质量,而且有效提升了箱梁预制效率。

同时,记者了解到,箱梁生产所使用的钢筋、水泥、砂石料来料都要求必须有产品合格证,生产过程中也要求有梁体钢筋绑扎、混凝土搅拌、梁体浇筑等多项过程标识,张拉等检验过程中有设备检验状态标识……各个环节都有大量的作业记录、检查记录,箱梁的所有生产环节都用数据说话。完整的资料保证着梁体的生产质量,具有可追溯性。

“最后,技术人员会给箱梁颁发‘出厂证’”,据胡涛介绍,这个 “出厂证”就是梁体标识,上面有工程名称、梁号、墩号、浇筑日期、终拉日期等内容。以后,贴有 “出厂证”的箱梁万一出现问题,管理人员也能根据此标识提供的资料对相关人员进行追责。

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