长沙轨道交通1号线开启中国城市轨道交通“永磁时代”

记者昨从中车时代电气获悉，长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统已顺利通过载客前评审，成为国内首套具备载客运营资质的自主永磁牵引系统，开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统列车是长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气，共同合作开发的我国第一列搭载自主永磁牵引系统的地铁列车。 2015年初，完成了永磁牵引系统列车的总体设计方案。2016年3月，列车正式投入正线试运行。截至7月7日，列车已累计完成了12500公里无故障试运行考核。

我国永磁牵引技术首次在地铁上得到成功商业应用，为我国城市轨道交通开辟了新的典范。值得一提的是，这一项目所使用的技术，全部由我国企业自主研制。

什么是“永磁地铁”?

“与普通地铁列车相比，永磁牵引系统列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。”中车时代电气副总经理、总工程师尚敬介绍，牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能，是轨道交通车辆的核心系统之一。牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%至50%，最新测试结果表明，采用永磁牵引系统的列车，由于电机更加高效、功率密度更高，较传统的异步牵引系统列车，其牵引能耗可降低约11.5%，若考虑牵引系统再生能量，永磁牵引系统的综合能耗可低至30%左右。

一年节约成本300万元

长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰给记者算了一笔账，以长沙市轨道交通2号线为例，每年列车的总耗电量约为3721万千瓦时，如果全部采用永磁牵引系统，仅以牵引能耗降低11.5%计算，则每年可节约电能428万千瓦时，按0.7元/千瓦时的电费计算，长沙市轨道交通2号线一年就能节约运营成本约300万元。由于永磁牵引系统的再生效率更高，反馈回电网的能量更多，如能充分吸收利用，则列车综合节能效果更佳，如果按照综合能耗降低30% 计算，可节约的电费就更多了。