中国中车启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发 2020年交付首台样车

11月28日消息，中国中车宣布，启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发，将于2020年交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验线路。此前，中车在北京举行的发布会上曾宣布将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、时速200公里中速磁浮以及轨道交通系统安全保障技术研发项目。

10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——云轨在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。

不管是中国中车宣布对磁悬列车以及轨道交通系统安全保障技术研发项目的启动还是比亚迪“云轨”的发布和正式通车，都标示着我国新制式轨道交通时代的来临。而此前我国城市建设中，“新制式”轨道交通也已亮相：2002年，上海开通的我国首条磁悬浮列车专线;2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权也是世界上最长的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营;2016年9月30日，由西南交通大学等多家单位联合研制的国内首条新能源悬挂式空中轨道交通试验线在成都亮相，中国自主研制的第一列新能源空铁成功挂线。

新制式轨道交通主要包括现代轻轨、有轨电车、磁悬浮列车、空铁、单轨(悬挂式单轨和跨座式单轨)等，主要用于城市市区、近郊和远郊客运。

“十三五”期间，我国市轨道交通发展将进入快车道，预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，通车里程超过6000公里，在轨道交通方面的投资将达4万亿元，完全可以容纳新制式轨道交通战略新兴产业的发展。而随着我国城镇化战略的推进，亟待解决城市交通、能源和环境等问题。因此，发展新型城市轨交，调整既有的交通结构，是解决问题的根本之道。

新制式轨道交通工具与现行的地铁定位有所不同，地铁定位大运量运输，轻轨、中低速磁悬浮列车和比亚迪的“云轨”定位为1-3万人左右的中运量，空铁和现代有轨电车则定位为1万人左右的小运量。在投资周期和投资额方面，新制式轨道交通交通项目具有投资周期小、投资额较小的特点，如地铁建设周期一般为5年，每公里造价6-8亿元;而磁悬浮列车为2亿-3亿元;空铁仅需1.5亿-2亿元;有轨电车现代和比亚迪的云轨造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。

基于以上的独特优势，新制式轨道交通将广泛应用在新型城镇化建设中，在市内交通和城际铁路方面有较大优势，尤其适合二、三、四线城市和旅游景区。

目前，我国共有10座城市修建或规划单轨列车，线路长度超过600公里，预计投资额超900亿元。安徽省芜湖市作为我国第一个轨道交通全网采用跨座式单轨新制式的城市，其2号线一期工程即将开工建设，计划于2019年建成通车。

有轨电车方面：十三五期间，有条件的城市几乎都对有轨电车进行了规划，尤其是二、三线城市。根据对全国城市有轨电车项目的整理，预计到2020年，有轨电车新建线路约2300公里，配套车站超1400座，投资额超3000亿元。我国有轨电车开工高峰为15-16年，通车高峰将在17-18年。

磁悬浮列车方面：11月27日，在“2016轨道交通产业国际峰会”上，中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉透露，到2020年，我国将建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。2015年10月份，由包括钱清泉在内的17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合署名了一份《关于加快中低速磁浮交通推广应用的建议》，希望明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩大应用规模。随着中车对磁浮项目的启动和将来研发的突破，磁悬浮列车的后高铁时代将来临。