时速400公里 高速动车组21日在唐山下线

 　　时速400公里　跨国互联互通

　　运营速度再创新高 该高速动车组昨日在唐山下线

　　■时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车唐山公司下线。　通讯员 吴可超 摄

　　10月21日，我国时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车唐山公司下线。目前，列车已完成静态试验和动态试验等厂内工作，具备出厂条件。

　　该动车组采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在亚欧非等国家不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25℃至50℃低、高温环境下，以400公里/时的速度持续运营，具有速度高、低能耗、舒适性好、环境适应性强等特点。

　　时速400公里跨国互联互通高速动车组是科技部“十三五”重点专项课题。该项目由中国中车组织，中车唐山公司负责研究研制的内容包括：时速400公里速度等级高速动车组在复杂条件下轮轨关系、弓网关系和跨国互联互通的适应性、可变轨距转向架、多制式牵引系统等。自2016年11月项目启动以来，中车唐山公司联合国内多家企业、高校、科研院所，经历四年技术攻关，依托国家高速列车创新技术平台，成功掌握了该项目10多项核心关键技术。

　　时速400公里跨国互联互通高速动车组外表面为白色主基调，配合中国红及黄色装饰线，凸显高贵与典雅，彰显民族自信。涂装图纹样式取自鲜花与如意的形态特征，波浪式符号和动人心魄的凛然姿态，凝练出列车运动生命力，寓意着中国铁路生机勃勃勇往直前、吉祥如意再创辉煌。

　　据该项目经理、中车唐山公司产品研发中心总体开发部副部长郭鹞介绍，时速400公里跨国互联互通高速动车组具有诸多“创新点”。在运用效率方面，动车组采用4动4拖8辆编组结构布局，内设商务座席、一等座席、二等座席，总定员576人，与现有“复兴号”动车组载客量一致。由于大量应用先进的轻量化材料，使得列车虽然载客量大，但它的“体重”却成功得到减轻，在扩大车厢容积的同时，也更加节能环保。动车组还采用智能化系统控制，自动辅助驾驶系统实时掌控运行状态，计算最佳操作方案，指导司机科学驾驶，并通过主动运维应用平台，实时监测列车健康状况，实现关键部件健康管理，使得安全保障更加完备，维修成本大大降低。

　　除了速度快，该调车组还在跨国互联互通方面实现技术提升。据介绍，现在洲际货运列车从中国运行至当地国家之前，要将列车停下来，将转向架更换成适应当地国家轨距的转向架，再开往另一个国家，不仅耗时耗力，成本也非常高。而时速400公里跨国互联互通高速动车组应用可变轨距的转向架，可100%覆盖600-1886mm不同轨距的变轨需求，能够在米轨与标准轨间、标准轨与宽轨之间的自由转换。

　　为了给旅客创造安静舒适的乘车环境，中车唐山公司在时速400公里跨国互联互通高速动车组研制中优化了减震降噪设计，使得车厢内部噪声控制在62分贝，并已通过计算机模拟仿真实验，噪声水平达到优级。即使列车在时速400公里高速运行时，车厢里也十分安静。

　　目前世界上商业运营速度最快的高铁是京沪高铁和京津城际铁路上运行的时速350公里的“复兴号”列车，而今跨国互联互通高速动车组持续运营速度达400公里/时，试验速度达到440公里/时。更为重要的是，该动车组整体设计和关键技术全部自主研发，16个系统140项主要设备采用统一的中国标准和型号，是中国高速铁路装备满足全球市场需求的重要成果，将有力助推中国铁路“走出去”，促进国际经济、文化的融合发展。(来源： 燕赵晚报 记者 红珊 通讯员 何经伟 吴可超)