全国
手机版|
关注公众号|
下载手机APP 记者从广州地铁获悉，近日，十一号线芳村至石围塘区间左线地道实现盾构始发。此前，担任彩虹桥至中山八区间右线地道掘进使命的“中铁装备334号”盾构机攻克重大危险源，顺畅完结下穿铁路施工使命。
盾构顺畅始发掘进
据了解，广州地铁十一号线芳村至石围塘区间左线地道全长约755.7米，沿芳村大路敷设，盾构机需先后下穿既有运营地铁车站的围护结构、桥梁桩基、管廊地道、住宅区等，沿线地下管线很多，对地表沉降和建筑物的控制维护要求高，施工难度和安全危险较高。
为确保沿线周边建构筑物安全，广州地铁和施工单位中铁地道局的地铁建设者们针对沿线建构筑物及周边管线情况展开了具体勘测，拟定了专项施工计划和应急预案，并依据不同地质及周边环境的各类危险点进行了缜密剖析，约请技术专家进行评定和论证。同时，广州地铁安排参建各方逐个排查盾构始发的各项危险点，从场所布置、施工手续、技术计划和物资设备等方面完善各种预备条件。施工项目部也加大资源投入，强化安全质量管控，严格抓好现场文明施工，有条不紊地进行装机调试和验收，为顺畅实现盾构始发目标奠定了坚实基础。
四次安全下穿铁路
而十一号线彩虹桥至中山八区间地道全长约1492.7米，先后两次下穿既有运营铁路，周边环境和地质条件杂乱，盾构机在掘进过程中，左右双线共需四次下穿铁路，施工安排和安全管控难度极大。
为确保盾构施工安全以及下穿过程中铁路运转安全，每次下穿前，广州地铁和施工单位中铁二局的建设者们都提早对盾构机的各种元器件进行仔细检查，确保穿越过程中盾构机性能安全可靠，并将盾构施工段划分为试验段、穿越段和维护段，经过提早收集、剖析试验段数据，安排参建各方对下穿铁路段的重难点进行缜密研究，拟定精细的掘进控制参数和监控丈量计划，为顺畅穿越供给技术保证。同时，施工项目部严格执行24小时值班制度，做好每环掘进参数的剖析和渣样筛分，及时掌握地质情况的变化，并与铁路相关部分树立有用的应急联动机制，备足应急材料，确保掘进过程各项应急处置办法快速有用。自4月28日左线盾构机第一次成功下穿以来，仅用时6个月，该区间双线顺畅完结了四次下穿铁路的施工使命。
到现在，十一号线(火车站～琶洲～火车站)全线土建工程累计完结66%。32座车站中，1座在进行前期预备，2座已注册，8座已封顶，其他21座正在进行土建施工;32个区间中，1个已建成注册，8个已贯通，17个进行土建施工，剩下6个进行施工前预备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
(来源：广州日报)
标签：
地铁 地铁站
（免费声明：
1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽或许注明出处，但不排除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请告诉咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和后果，本站不承当任何责任。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者自己的观念，与本网站立场无关。
4、如有问题可联络导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
