动力电池半年考：宁王拉开绝对优势，LG力守海外市场

比较2021年和2020年的半年榜单和年度排名，宁德年代和LG新动力在双雄争霸局面中摆开了优势，而松下则让出了探花的方位，被比亚迪赶超。

动力电池前十强排位中，松下、韩系的SKOn和SDI占有4-6位，英文简写为CALB的中立异航(原中航锂电)、大众控股的国轩高科(42.000,0.00,0.00%)、欣旺达(30.150,0.00,0.00%)、蜂巢动力坐落7-10位;排位11-20名的第三队伍阵营，除了一家丰田子公司PEVE是外资企业之外，其余满是我国企业，包含亿纬锂能(98.800,0.00,0.00%)、孚能科技(34.660,0.00,0.00%)、前景动力、多氟多(50.060,0.00,0.00%)、鹏辉新动力、力神等。

与2021年和2020年的榜单比较，我国两家电池企业欣旺达和蜂巢动力跻身前十，曾经在榜单前十的亿纬锂能、前景AESC以及丰田子公司PEVE则跌出前十，在最新排名中位列第11、13、15位。

宁王摆开优势

“本年上半年宁德年代全球商场比例达到了34%。现在，宁德年代的产品现已掩盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德年代的电池。”7月21日，宁德年代董事长曾毓群在2022国际动力电池大会上说。

韩国商场研究机构SNEResearch7月18日发布的陈述显现，本年上半年宁德年代以69GWh的装机量位居全球榜首，同比上一年同期的33GWh剧增111%，商场比例同比上一年的29%提升了5个百分点，和其他友商比较处于绝对优势。

(图片来历：SNEResearch)

LG新动力上半年装机只要28GWh，同比上一年27GWh微增4%，商场比例为14.9%，被宁德年代摆开距离。

中信建投(26.200,0.00,0.00%)分析陈述以为，宁德年代的客户结构明显优于同业，已基本掩盖国内外主流车企，且多为主供位置，2022年累计装机量前20名的车企中除比亚迪外均为其客户，且比例方面，包含蔚来、抱负、南北大众等主流车企均为独供，特斯拉、吉祥、小鹏、长安、上汽等为主供，客户质量与比例明显优于同行。

比亚迪紧随LG新动力其后，以24GWh的装机量占有12.1%的商场比例，同比暴增206%。

(图片来历：SNEResearch)

SNEResearch称，虽然受到疫情、原资料上涨、俄乌战争等不利因素影响，全球新动力电动车(纯电动+插混)出售量为428.5万辆，同比仍坚持了63%的增长。

SNEResearch称，本年上半年，受到方针鼓舞，我国商场出售了247.4万辆新动力电动车，同比大增121%，成为销量和增幅最大的区域，领跑全球。同期，欧洲商场的销量为114.1万辆，增幅为5%，北美商场出售了50.8万辆新动力轿车，增幅为59%。

上半年，比亚迪以64.7万辆的成绩，超越特斯拉成为全球销量最多的新动力轿车品牌。全球新动力轿车销量排行榜中，前25家车企中有13家我国车企，包含上汽、吉祥、奇瑞、广汽、长安、小鹏、长城等。

(图片来历：SNEResearch)

SNEResearch以为，上半年我国新动力(5.180,0.00,0.00%)轿车商场火热，因此主打我国商场的动力电池厂商出现了一波高增长，除比亚迪之外，第二队伍的中航新创、国轩高科、欣旺达装机量同比均完成163%、144%、651%的暴增。

从我国国内商场动力电池排名来看，前十名别离为宁德年代、比亚迪、中立异航、国轩高科、LG新动力、蜂巢动力、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦动力，与前两年LG新动力和松下位居前五、别离占有10%以上的商场比例比较，国内前十动力厂商只剩下一家纯外资的LG新动力占有2.85%的商场比例，本土品牌取得绝对优势。

7月21日，我国科学院院士欧阳明高在国际动力电池大会上称，过去十年，我国动力(16.560,0.00,0.00%)电池现已完成本钱大幅下降，竞争力大幅提升，在结构立异方面异军突起，比如宁德年代麒麟电池、比亚迪刀片电池、中立异航软方壳电池、蜂巢动力短刀电池等。

依据我国轿车动力电池立异联盟的数据，2021年全球动力电池装机量约为295.9GWh，我国动力电池装机量达154.5GWh，占了半壁河山，在全球动力电池装机量排名前十名的企业中，我国企业据6席，商场比例约为48%。

欧阳明高称，2021年我国动力电池的出资已超过万亿，产能扩张到1000GWh;2025年我国动力电池出货量将进入TWh年代，产量也会进入万亿级别。

海外角力

榜首队伍的LG新动力和松下虽然在我国商场的排名比较惨白些，但在欧美和其他海外商场占有优势，位列海外商场的榜首、第二位。

依据SNEResearch数据，上半年LG新动力和松下别离以25.6GWh和19.9GWh的装机量，占有28.4%和22.1%的海外商场比例;宁德年代则以16.2GWh的装机量位居海外商场第三位，占领18%的商场比例。

我国动力电池企业在海外商场增势迅猛。同比上一年上半年7.6GWh的装机量，宁德年代增加了1倍多;欣旺达的出海装机量亦从上一年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，比例虽小，增势汹汹。

图片来历：SNEResearch

本年2月，曾毓群曾在出资者调研活动上称，“美国商场，宁德年代一定要进去。”

3月，据路透社报道，宁德年代正方案出资50亿美元，在北美建筑动力锂电池厂，方针年产能80GWh。

宁德年代一直对在美建厂的风闻不予置评。不过，7月21日的一个官宣，透露了宁德年代在美扩张的行动。

宁德年代绑定福特轿车，将为其在我国、欧洲和北美提供动力电池。依据双方别的签署的协议，从下一年起，宁德年代将为北美的福特MustangMach-E车型供给磷酸铁锂电池包，并从2024年初起，为北美的福特纯电皮卡F-150Lightning提供磷酸铁锂电池包。

在北美商场拥有优势的LG新动力毫不示弱。

7月22日，据韩联社报道，LG新动力根据商场对福特旗下纯电动轿车“MustangMach-E”和纯电动商用车“E-Transit”的微弱需求，公司将逐步扩大对其动力电池的供给。

LG新动力从2020年下半年起就出产装载于福特这两款电动轿车的电池，而福特曾于上一年底宣布争取到2023年将“MustangMach-E”产量增加三倍以上。

为了应对竞争对手的分食，LG新动力方案到下一年为止将波兰电池厂的出产线规划扩大两倍，尔后还将持续增设出产线。

LG新动力一直对标宁王，活跃建厂扩产、绑定车企，以应对竞争对手的布局。

本年1月，LG新动力称，预备与通用轿车在美国建一家合资公司，并与Stellantis在加拿大也树立一家合资公司。

本年3月，LG新动力称将斥资14亿美元，在美国亚利桑那州树立一座电池工厂。

关于仍在扩张阶段的我国动力电池企业，我国轿车动力电池产业立异联盟理事长董扬给出了一个乐观的预判，他预计本年我国的新动力轿车产业规划将持续坚持增长态势，产量预计将达到562.7万辆，同比增长约71.7%。

不过他一起提示，我国动力电池产业开展也面对较大挑战。“疫情形势不稳定造成不确定影响，原资料及四大主资料价格上涨导致电池本钱上升，动力电池芯片缺少导致电池包供货周期延长，低碳开展考验企业对供给链的整合才能。”

轿车商业谈论作者：周洲

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