江苏打通梗阻 畅通高速大动脉

航拍宁马高速公路扩建工程。邵丹摄

公路是江苏归纳交通运送系统的根底和首先展开的范畴，现在，全省联网高速总路程5054公里，路网密度居全国前列。与此同时，部分路段处于超负荷状况。

当时，江苏以存量挖掘、新增优质增量和完善全体布局为要点，扩容改造繁忙通道。结合路网运转状况及地方诉求，江苏省交通运送厅、江苏交通控股有限公司超前策划，已将新扬高速公路宿迁纽带至黄花塘纽带段、盐靖高速公路新式纽带至广陵纽带段等9条高速列入扩建方案。

通行不畅，路网服务亟需提档晋级

江苏联网高速总路程5054公里中，双向四车道高速公路路程2768公里，约占55%。据统计，“十三五”末相较于“十二五”末，国省干线公路承担的轿车日均流量增长29%，公路货品周转量增长70%。现在，江苏工业在省内、长三角的购销占比分别超越1/2、2/3，公路运送发挥主导保证作用。跟着工业加速转型晋级，货运高价值、小批量、时效强的特征愈加凸显，短距离快捷直达的公路运送在疏通经济循环、稳定优化供应链中的重要性稳中有增。

当时，宁盐等高速正在建造中。此前，国家展开变革委和交通运送部正式发布《国家公路网规划(2022—2035年)》，其间江苏境内国家高速公路由19条增至26条，新增7条路程约590公里。到2035年，江苏将规划构成总路程约7100公里的“十五射六纵十横多联”高速公路网络布局，全面支撑长三角世界级城市群交通一体化展开。

华设规划集团总规划师邓润飞以为，继续新建高速公路的同时，一些前期建造的高速公路交通流量持续高位运转，通行才能高度紧张，“特别是在人口密布的都市圈区域，高速公路网部分路段出现交通瓶颈，增加了运送时间本钱和物流本钱。对服务水平下降严重的高速公路，十分有必要扩容。”

“归纳考虑最新展开要求和江苏交通运送展开实际，从全国看江苏、从大局看交通、从未来看当下。”省交通运送厅厅长吴永宏表明，对照支撑服务经济社会高质量展开更高要求，他们将坚决担起“勇挑大梁”交通责任，进一步强化立体互联和省内全域一体化，扩展交通建造有效投资，加速现代归纳立体交通网建造，进一步进步归纳立体交通网络效能，进步存量资源的功率。推动“人享其行”“物畅其流”，以愈加优质的运送服务支撑人民群众更高水平的出产日子。

高速公路扩容改造当时首要有两种方案：改扩建和在既有通道内另建新线。“从工程建造费用来看，改扩建比另建新线的花费更高，但在土地资源使用方面愈加集约，其归纳本钱更低。”专家表明，现在全省干线公路总路程约有17783公里，为改扩建交通分流提供了基本条件。

立异探索，高速公路要可持续展开

“不同于另建新线，改扩建自身是再创造，需求考虑更多因素，施工难度相应较大。”邓润飞以为，首先要研讨合适的总体扩容建造方案，尽可能削减对路网通行的影响。破解改扩建各项难题是完结高速公路可持续展开有必要迈过的一关。连日来，记者分别看望京沪高速沂淮淮江段、长深高速连淮段和沪陕高速平广段扩建工程施工现场。

沪陕高速公路平广段的既有路段为一级公路晋级改造而成，面对老路病害处理、路途拼接操控、交通导改组织等困难。项目建造团队对突出难题难点各个击破，连续展开7项科研和30余项课题，2项取得国家和省级奖励，10项取得实用新式专利，为改扩建工程建造提供技能支撑。

“京沪高速公路沂淮淮江段扩建，面对的全是新课题。”省交建局京沪连淮高速公路扩建工程建造指挥部副总指挥吴宇晟介绍，项目已克服多式桥梁施工工序繁杂等首要难题，立异总结提炼软基处理、路面工程、箱梁预制等一系列改扩建经验做法，累计发表论文20余篇，构成专利效果15项。

长深高速公路连云港至淮安段扩建工程全线共跨过善后河等9条通航河道，分别与青盐铁路、连淮扬镇铁路穿插。“全线共需拆除100余座主线桥、上跨桥，且在扩建施工期间不能中止交通，办理难度极大。”省交建局京沪连淮高速公路扩建工程建造指挥部副总指挥刘发介绍，现已构成固化工序流程和严格统一的工序质量规范，为后续大面积施工提供质量保证。

原有路途“一半通行、一半施工”，其路途通行安全危险与施工安全危险相互叠加。为应对两层叠加危险，交通部门建立一路多方作业联席会议和沟通交流机制，“边施工、边保通”，事前规划和预备备选途径，合力完结路途保畅联防联控，最大极限削减施工影响。

江苏交控作业人员介绍，沪陕高速平广段扩建前，日均断面车流量达2.9万辆。改扩建期间，引导车辆由启扬高速、沪宁高速、沪武高速三条平行横向高速通道绕行。京沪高速沂淮淮江段改扩建前，日均断面车流量达3.6万辆，其间沂淮段2.9万辆，扬州段5.2万辆。改扩建施工期间，对特别车辆予以限速限行，并统筹省内区域路网保证运转秩序。长深高速连云港至淮安段，日均断面车流量达到2.5万辆。改扩建期间，路网层面首要经过交通诱导方式引导车辆由连徐高速、新扬高速、沈海高速等路段绕行。

拓宽通道，提供更好社会民生服务

京沪高速公路沂淮淮江段是北京—上海高速公路的重要组成部分，原双向四车道已无法满足通行要求。在江苏，该项目现在一次性实施路程最长，依照双向四改八车道规范规划建造，直通徐州、宿迁、淮安与扬州，向南顺接五峰山长江大桥，全长259.5公里，建造工期3.5年。

“现在，项目桥梁结构工程基本结束，沥青上面层累计完结80%，防撞护栏、阻隔栅等交安设施已完结90%。沂淮段方案2023年春节前完结主体工程交工检验，具备八车道通行条件;淮江段估计2023年6月底前全面建成。”省交建局京沪连淮高速公路扩建工程建造指挥部总指挥江臣介绍，该项目连接连云港、徐州和淮安，扩建后将直接完善和拓宽苏北、苏中区域与苏南区域的交通一体化网络和通行才能。

长深高速公路连云港至淮安段选用双向四车道高速公路规范，规划时速100公里，全线扩建后为双向八车道，全长98.6公里，规划时速120公里。“方案本年12月完结剩下8个路基主体施工标和1个路面先导标出场作业，2024年1月完结剩下路面标出场作业。”江臣说，“2026年底全线建成后，连云港花果山机场和淮安涟水机场之间的往来更快捷，两市机场集疏运系统得以完善。”

沪陕高速公路平潮至广陵段在江北串联各条过江通道，该路段扩建工程依照双向四改八车道规范规划建造，规划时速120公里，去年6月正式开工，建造工期3.5年。“全线13座支线上跨桥、互通匝道桥中，已完结11座拆除任务。现在正在展开路面水稳基层和沥青面层施工，有序推动桥面全体化、防护排水等分项工程施工。”省交建局沪陕高速公路平潮至广陵段扩建工程建造指挥部总指挥高明生介绍，力求本年底基本完结南通段半幅双向四车道通行，明年6月完结泰州段半幅双向四车道通行，2024年全线建成，较好分流苏通、江阴大桥交通压力，引导区域苏南区域交通流愈加合理散布。

“新任务新担当，加速全面构建安全、快捷、高效、绿色、经济的现代归纳交通运送系统，我们将快马加鞭推动交通重大项目。”省交通运送厅党组成员、省交通工程建造局局长蒋振雄表明，现在，沪武高速公路太仓至常州段、锡宜高速公路雪堰纽带至西坞纽带段改扩建项目的前期作业已在推动。

“江苏交控将持续高效发挥省要点交通根底设施建造项目投融资主渠道功用，科学策划推动高速公路改扩建项目，确保完结‘开工一批、推动一批、建成一批’的方针，更好发挥既有高速公路网的归纳效益，让公众出行更省心。”江苏交控党委书记、董事长蔡任杰说。

才智扩容，数字赋能展开“未来高速”

才智交通是交通强国建造的重要内容，《交通强国江苏方案》清晰，要着力构建高水准才智交通系统。高速公路未来的展开趋势是数字化、智能化、网联化和绿色化。

2020年底，江苏省交通运送厅印发《江苏省才智高速公路建造技能指南》，推动高速公路根底设施数字转型、智能晋级，进步高速公路通行才能和服务水平。现在，江苏围绕才智交通建造，在高速公路等方面积极展开一系列探索和尝试，已建成五峰山长江大桥南北公路接线“面向未来的新一代智能公路”、苏锡常南部高速“面向未来的新一代智能隧道”、342省道无锡段才智公路等才智交通根底设施。

“相关效果将有力支撑京沪、沪武、连淮等改扩建八车道、十车道高速公路的智能化建造。”蒋振雄介绍，“现在我们在京沪高速扩建、沪陕高速扩建等项目建立了才智建造BIM协同办理平台，进一步进步扩建项目建造全过程的数字化与可视化监管。未来三年，我们将以打造交通新式交融根底设施为要点，不断优化高速公路建造数字化转型展开环境。”

本年5月，省交通运送厅初次发布22项数字交通技能需求清单及73个数字交通要点项目。省交通运送厅科技处处长杨桂新介绍，未来三年，江苏将打造京沪才智高速、沪宁才智高速、苏台才智高速、常泰未来才智大桥、S126南京段、G312镇江段等一批才智公路演示工程。

江苏交控副总经理孙悉斌表明，要把数字经济作为转型展开的关键增量，公司现在正加速推动宁沪、京沪、沿江等才智高速建造，打造全方位交通感知网络，将于2023年建成沪宁高速东段多个才智场景，完结超饱和流量下的才智扩容。

现在，正在建造的沪宁才智高速演示工程，以处理在役高速公路行业痛点为出发点，使用高精地图、5G、车路协平等前沿技能，以全景感知网联化、安全保证预控化、出行服务定制化、运营办理数智化为方针，全面进步高速公路运营办理数智化水平，保证高效通行。江苏交控作业人员说，沪宁高速无锡段42公里现已完结演示路段路域规模结构化数据全景掩盖，可以有效把握高速公路实时态势，结合匝道操控、车道可变限速操控、车道管控等技能，沪宁高速无锡段通行流量功率和通行速度正在进步。

江苏经济体量大，公路货运、私家车出行需求日益旺盛，需求统筹存量和增量、传统和新式根底设施建造，在路网加密、才能进步与节约资源、保护环境等方面不断探索新路。“高速公路才智化改造晋级可以进步行车安全性，进步高速公路通行才能和服务水平，是高速公路未来的扩容方式。”