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下载手机APP 近来，广州地铁十三号线二期朝阳至庆丰区间(下称“朝庆区间”)地道、马场站暗挖站台地道均完结双线贯穿，松溪至罗冲围区间(下称“松罗区间”)右线地道首台双模盾构顺畅始发。截至目前，地铁十三号线二期(朝阳-鱼珠)全线土建工程累计完结53%。
只有清晨4小时施工
朝庆区间地道左线2563米，右线2576米，双线全长共5139米，是全线最长的区间地道。盾构机自朝阳站始发后，需先后下穿高铁及众多重要建构筑物和河涌、4次下穿直径2米以上主供水管，最终到达庆丰站。区间地道拱顶埋深6米至16米，岩洞见洞率高达40%，掘进范围内地质情况复杂，地层上软下硬，多为岩洞和富水砂层，自稳性差，掘进过程中盾构机姿态控制难度大，刀盘刀具磨损严重。
线路最大的挑战是区间地道双线需下穿高速铁路。高铁运转时速350公里，每天来往车次200多趟，施工天窗期仅有清晨的4个小时左右，有用施工时刻有限。一起，地道边距离桥桩最近距离4.5米，施工难度极大。
面对诸多施工难题，广州地铁和中铁六局成立下穿攻坚小组，与铁路部门亲近联动，多次安排专家会诊评脉、总结试验段掘进经验，重复优化施工安排方案，全面梳理各环节存在的安全危险和技能难题。通过选用全土压掘进形式、控制掘进参数、调整盾构姿态、加密监测频率、值班人员24小时值守等措施，最终将沉降值控制在2毫米以内，地道双线顺畅完结下穿。
马场站暗挖站台地道贯穿
马场站暗挖站台地道位于天河区城市主干道下方，地道埋深浅、断面大，所在地层复杂多变，施工工序转化频频，开挖难度大、安全危险高、工期压力大，地道施工过程中，控水、控沉、控扰动更是建造的重难点任务。
广州地铁和施工单位中铁一局针对施工现场狭小、工序干扰大等现场管理难题，将暗挖站台地道由CRD法优化为台阶法施工，扩展现场作业空间，增加大型施工设备的投入，使工序转化更加紧凑，围岩暴露时刻削减，有用降低安全危险。
双模盾构正式“上线”
松罗区间右线地道长932.15米，最小曲线半径为460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷设。区间所在地质情况复杂，全区间约50%为上软下硬地层，并需战胜在砂层段接纳盾构机的建造难题，是全线一块难啃的“硬骨头”之一。
区间掘进选用土压/泥水双模盾构机，盾构机控制难度大。广州地铁和施工单位中铁二局为防止盾构螺旋机喷涌，削减“结泥饼”现象的呈现，约请专家对盾构机的适用性选型进行研讨把关，对刀盘、盾体、螺旋机等进行针对性改良，进步盾构掘进的效率，确保建造方案如期完结。
截至目前，地铁十三号线二期(朝阳-鱼珠)全线土建工程累计完结53%。23座车站中，5座已封顶，17座进行土建施工，1座车站进行前期准备;23个区间中，6个区间及凰岗停车场出进场线已贯穿，12个进行土建施工，其他5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
(来源：潇湘晨报)
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