郑州轨道8号线啃下“硬骨头”

郑州轨迹8号线五龙口站至同乐站区间单线全长约2100米，区间共下穿3个Ⅰ级危险源、8个Ⅱ级危险源，是全线穿越危险源最多的区间，施工危险难度极高，被称为全线最难啃的“硬骨头”。

克坚攻难，奋勇直前铸精品

郑州北编组站是亚洲最大的货运编组站，被誉为“路网心脏”，场内调车作业极为繁忙，盾构下穿长达634米。穿越编组站，不但要确保盾构正常推动，更不能对列车线路形成扰动，稍有不慎就有可能引起轨迹路基沉降、地上塌陷、地下管线及接触网立杆受损、隧道透水涌砂等重大安全事故，影响编组站运营安全。

面对困难，不等不靠，主动出击，是七局铁军的风格。项目部科学安排，精心施工，拟定了24小时领导带班准则，邀请具有丰富施工经历的专家对地上沉降操控要点进行剖析证明，选用“克泥效”工法，最大程度下降施工危险。仅用36天时刻，铁路轨迹竖向位移被操控在2毫米以内，完结双线盾构机安全经过编组站。

同乐站是五同区间的接纳站，是既有郑州轨迹交通3号线与8号线“T”型换乘车站，坐落老城区两大城市主干道交叉口，周边环境杂乱、地下管线较多、地质条件差，接纳危险极高。

为确保双线盾构安全抵达接纳站，项目部先后安排5次专家证明，经过多轮现场踏勘、接纳方法比选，终究选用“冷冻+砼箱体”方法接纳。全程盯控盾构接纳进程，优化抵达阶段盾构掘进速度、顶推力、注浆量等关键参数，终究在确保3号线正常运营和地上主干道交通正常通行的一起顺畅安全完结接纳。这是河南省城市轨迹交通初次选用“冷冻法+砼箱体”的“双保险”措施进行盾构接纳，完结了施工技术的开创和提升。

筑牢防地，多措并举保安全

“五同区间共有危险源共11处，3个Ⅰ级、8个Ⅱ级，参建地铁建造以来，我从未见过一个区间有这么多的危险源……”项目副经理夏莹不由得感叹。

项目部精心筹划、科学安排，对全线危险源进行排查、判定和评估，并根据调查报告编制切实可行拟定应对计划。实施领导班子24小时带班、管理人员全天不间断地上巡视、加强监测频率等措施为盾构安全施工提供技术保证。

经过日检、周检、月检展开安全隐患排查管理活动，要点排查现场安全防护、施工用电、班前教育、持证上岗、机械设备安全运转、防洪度汛等内容，建立完善的安全危险分级管控，实施“一岗一清单”，落实全员安全出产责任制，强化现场监督监管，以标准化、规范化、系统化的方法推动安全出产管理工作，努力“消化”着这块“硬骨头”。

万众一心，凝心聚力勇前行

一名党员便是一面旗帜，一个支部便是一座堡垒。项目党支部活跃立异构建“党建+”形式，创立党员先锋队、青年突击队，展开党建联建系列活动，继续推动党建与出产工作的深度交融。

“天道酬勤，力耕不欺，也许咱们不是最有经历的团队，但咱们是最有拼劲的。”从暴雨灾祸中的不畏艰险，活跃投身防洪救灾抢险，到多轮疫情中的勇于担当，奋力投身到疫情防控工作一线……在党员的引领下，项目全体员工团结一致、斗志昂扬，在各自的岗位上发挥着模范引领效果，不断推动项目向前发展。

“标语喊得再响，也要落实到行动上。实际施工中咱们还是遇到了不少困难，但满分是咱们的底线!”项目党支部书记王小刚说道。

“零失误、零事故、零预警”，2022年9月10日，郑州轨迹8号线项目五同区间双线顺畅贯通，左右线盾构比节点分别提前36天、31天，显示了项目管理团队攻坚克险的韧性和过硬的技术能力。先后荣获总包部3次季度查核榜首、1次年度归纳考评榜首，获业主2次季度查核榜首，获评郑州市扬尘污染防控办公室扬尘管理标准化工地、郑州市建造工程项目施工安全出产标准化工地等荣誉，亮出优异的“成绩单”。